ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы стокеров из "Конструкции паровозов " В США топки мощных паровозов до введения стокеров обслуживались двумя лицами, забрасывающими уголь в два шуровочных отверстия. Такое обслуживание котла, естественно, оказалось неприемлемым (толкотня в будке, большое количество холодного воздуха, поступающего в топку, увеличенный состав паровозной бригады, невыгодный д я владельцев дорог) и побудило американцев конструирова1ь механизмы, подающие уголь из угольного ящика тендера в топку паровоза. В итоге мы видим, что в США имеется целый ряд систем стокеров — механических кочегаров . [c.285] Только стокерное отопление позволяет реализовать огромные мощности современных паровозов с их большими колосниковыми решетками. Большой запас мощности применяющихся стокеров практически не ограничивает количества угля, забрасываемого на решетку. Например, стокеры паровозов сер. ФД и ИС могут перебросать в топку до 10—12 т угля в час. Во всяком случае форсировка решетки при стокерном отоплении ограничивается лишь скоростью горения угля. Мощные паровозыС11 А имеют решетки в 10—12 и даже больше, часовой расход угля у этих паровозов может достигать 7 ООО—8 ООО кг в час. Ясно, что здесь выход из положения может быть только один—механизация отопления. [c.285] Каждый стокер (независимо от системы) подает уголь с тендера на паровоз, вводит уголь в топку и разбрасывает его по решетке. [c.285] Корыто устанавливается в нижней части угольного ящика углепровод, называемый часто хоботом , делается всегда шарнирным из-за относительных перемещений паровоза и тендера. В корыте и углепроводе располагаются вращающиеся массивные винты, осуществляющие подачу угля на паровоз. [c.285] Паровая машина устанавливается обычно на тендере, так как при этом передача усилия от нее конвейерным винтам получается наиболее простой конструктивно. Осуществить же гибкий паропровод между паровозом и тендером— дело не такое сложное. [c.285] Отдельные предложения разместить машину на паровозе имели место в США, но широкого распространения не получили. [c.287] Стокерная головка и распределительная плита могут размещаться или в нижней половине шуровочного отверстия (наиболее часто встречающееся расположение), когда уголь поступает в топку через это шуровочное отверстие, или же стокерная головка размещается снизу топки, будучи пропущена через колосниковую решетку и лишь несколько возвышаясь над ней. Первая система называется стокером с верхней подачей пользуется она сравнительно большим распространением, так как обеспечивает удобное разбрасывание угля по решетке сверху и более удобное обслуживание головки стокера, расположенной в будке. Вторая система—стокер с нижней подачей —менее удобна для разбрасывания угля, так как уголь летит по траектории (параболе), приближающейся к прямой линии в этом случае труднее регулировать работу головки так, чтобы уголь более или менее ровным слоем покрывал всю решетку. Недостатком нижней подачи является и то, что часть решетки непроизводительно пропадает, будучи занята головкой стокера зато стокер с нижней подачей обусловливает несколько меньший унос, так как кусочки угля разлетаются с распределительной плиты, расположенной в зоне невысоких скоростей газов, поднимающихся далее к своду. При верхней подаче унос больше. [c.287] Самое разбрасывание угля с распределительной плиты производится обычно силой струй пара, хотя отдельные мало удачные системы американских стокеров предусматривают разбрасывание посредством поворотных (силой пара) скребков, сбрасывающих уголь с распределительной плиты (система Эльвин). [c.287] Расположенный в углепроводе конвейерный винт желательно доводить до самого шуровочного отверстия для уменьшения подпора угля и связанного с этим подпором большого размельчения. [c.287] Стокером должно забрасываться не больше 75—80 /о всего топлива остальное забрасывается вручную (на стоянке, при езде с закрытым регулятором). Такое комбинированное обслуживание дает более ровный слой и горение, меньший унос. При сжигании антрацитовых смесей процент ручной заброски несколько повышается здесь необходимо иметь заранее прочищенную решетку и заранее подготовленную шлаковую подушку. Толщина слоя должна быть малой—не больше 100 Л1Л1. При соблюдении этих условий работа топки будет бесперебойной, и большие форсировки всегда могут быть получены. [c.287] В дальнейшем изложении ориентируемся на стокер, получивший у нас широкое распространение на паровозах сер. ФД и ИС , указывая в нужных местах отличия других американских систем, а также и предложенных в СССР за самое последнее время (стокер системы Рачкова). [c.287] На фиг. 271 показано общее расположение стокера. Основными частями являются задний (главный) конвейерный винт, расположенный в корыте 7 на тендере передний конвейерный винт2, расположенный в углепроводе 4 и 5, между паровозом и тендером головка стокера 3, подводящая уголь к шуровочному отверстию (стокер—с верхней подачей) паровая машина стокера б, расположенная, как обычно, на тендере (см. план) зубчатые плиты 8, укрепленные к передней торцевой стенке жолоба и служащие для размельчения крупных кусков угля, превышающих по своему габариту проход углепровода и могущих вызвать остановку стокера заднее сферическое соединение углепровода—детали 9, 10 п 11 разбрасывающий уголь порог 72 с горизонтально расположенными соплами в верхней части порога и расположенная перед порогом распределительная плита шарнирный паропровод 13 к стоящей на тендере паровой машине. [c.287] Вернуться к основной статье