Авиационные электрические свечи

АВИАЦИОННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СВЕЧИ [c.307]

Сплавы, содержащие 3,5—10% Rh, применяются для тиглей, сосудов для плавки стекла, фильер для производства стеклянного волокна и вискозного шелка, как катализаторы в виде сеток для окисления аммиака в азотную кислоту, для электрических контактов и электродов запальных свечей в авиационной промышленности. Для высокотемпературных печей до 1800° С в качестве обмотки сопротивления применяются сплавы с 10—30% Rh. Наиболее широка [c.409]

Газоперекачивающие агрегаты авиационного типа на магистральных газопроводах Западной Сибири начали применять с 1979 г. Первые месяцы эксплуатации проходили в условиях очень сильных морозов, в связи с чем потребовалась доработка некоторых систем и узлов агрегатов. Без остановок переделали обвязку агрегатных свечей, так как они не выдерживали давление сброса газа 7,5 МПа из контура центробежного нагнетателя (ЦБН). Утеплили здания-укрытия ГПА, так как агрегат надежно запускается и работает при обеспечении в укрытии газогенератора только положительной температуры. Для чего дополнительно установили калориферы 3 заглушки вентиляционных отверстий 3, закрывающиеся после остановки агрегата предпусковые электрические обогреватели взрыво- [c.23]

Основным достоинством слюды является сохранение хороших электрических свойств при высокой температуре (до 800° С), а отсюда возможность применения на форсированных (гоночных и авиационных) двигателях. Однако срок службы слюдяных свечей вследствие их склонности к нагарообразованию и загрязнению значительно короче, чем керамических. Попытки применения других минералов (кварц, базальт) для изоляторов свечи делались, но распространения не получили. [c.306]

Окалиностойкость. Это свойство позволяет использовать платиновые металлы и их сплавы в электрических рабочих контактах, работающих при высоких нагрузках [38], — для свечей зажигания в авиационных двигателях (платиновые сплавы с 10% рутения или 25% иридия ). [c.499]

Основным источником воспламенения топливовоздушной смеси в поршневых авиационных двигателях легкого топлива является электрическая искра, проскакивающая между электродами запальной свечи, ввернутой в головку цилиндра двигателя. [c.282]

В ЦИАМ развернулись интенсивные работы по созданию авиационных дизелей, у которых воспламенение горючей смеси происходит не от искры в электрической свече зажигания, а от тепла сжатия при впрыске распыленного форюункой топлива в камеру сгорания. Эти работы начались еще в самом начале работы ЦИАМ в 1932 г. и под руководством А. Д. Чаромского началось проектирование мощного авиадизеля АН-1 (авиационный нефтяной первый), который был доведен до серийного производства перед Великой Отечественной войной. Проектные работы обеспечивались комплексом исследовательских работ, в том числе многосторонними теоретическими и экспериментальными исследованиями рабочего процесса быстроходных дизелей, многочисленными теоретическими и экспериментальными работами по решению инженерных проолем, а гакже испытанием и изучением свойств некоторых зарубежных дизелей, испытания которых велись на стендах ЦИАМ. Для удобства изложения о работах по созданию авиадиэе-лей сказано ниже (см. с. 99 — 101). [c.80]

Из всех сплавов благородных металлов сплавы платины с иридием обладают наибольшей коррозионной стойкостью даже по отношению к хлору и царской водке и обладают больнюй прочностью и упругостью. Поэтому они широко применимы для самых ответственных электрических контактов в магнето, роле, термостатах и для запальных свечей авиационных моторов. Обычно применяют сплав с 25% 1г, доволыю легко обрабатываемый и самый надежный для электрических контактов. Сплав с 10% 1г применяют для электродов в электрохимических процессах. [c.411]

СВЕЧИ ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ (электрические), приборы, слул ащие для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания (авиационных, автомобильных, тракторных, мотоциклетных, лодоч- [c.179]

Заводы, выпускающие авиационные свечи, изготовляют, кро-м-е то го, блиндированные рампы, рамы и провода для присоединения магнето к свечам. Обычно рампы делаются смешанного типа—с коллекторной (групповой) и индивидуальной экранировкой. Отдельные проводники блиндируются двойной оплеткой кроме того, для защиты от повреждения оплетки и проникновения масла и бензина провода с металлической внешней оплеткой покрываются чехлами. Отдельные звенья рампы выполняются так, чтобы их можно было легко разъединять и соединять, причем конструкция соединений обеспечивает надежный электрический контакт. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...