ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Область возможных атак из "Динамика маневрирования самолета-истребителя в воздушном бою " В главе I были подробно рассмотрены различные способы построения кривых атак. Пользуясь теми или иными из них, можно вычислить и затем вычертить на бумаге кривые атак для самых разнообразных условий полета и довести такие расчеты вплоть до непосредственного сближения обоих самолетов. Однако, как уже отмечалось в главе I, не все рассчитанные кривые атак можно выполнить в реальных условиях полета. Причина заключается в том, что иолет по кривой атаки, как правило, является криволинейным полетом. Исключениями являются только атаки строго в лоб и строго в хвост в случае, когда цель. летит прямолинейно. [c.42] Следовательно, если даже атакующий летит по кривой атаки с постоянной скоростью, то все же его полет оказывается ускоренным, так как скорость изменяется по направлению. В этом случае оказывается отличным от нуля нормальное ускорение, т. е. составляющая ускорения перпендикулярная к вектору скорости — направленная по нормали к траектории. [c.42] Ускоренное движение создают внешние силы, действующие на самолет сила тяги двигателя, аэродииамические силы и сила тяжести. [c.42] У современных истребителей сила тяги по направлению примерно совпадает с вектором скорости. Поэтому можно принять, что у современных истребителей нормальное ускорение создается аэродинамическими силами и силой тяжести. [c.42] Величина аэродинамических сил, которые могут быть приложены к самолету, а также их направление существенно зависят от условий полета, направления полета, положения летящего самолета в пространстве, высоты и скорости полета. [c.42] Дело в том, что в очень многих случаях условия полета и летные качества самолета позволяют создать силы, необходимые для полета по кривой атаки, но летчик оказывается не в состоянии правильно пилотировать самолет, на который действуют такие силы, г. е. не может пра-ьильно прицеливаться. [c.43] В связи с этим возникает необходимость определить пределы физиологической выносливости летчика и затем определить, как. от величины их зависит выполнимость кривых атак. Решение этой задачи основано на рассмотрении движения центра тяжести атакующего самолета с учетом зависимости предела физиологической выносливости летчика от величины сил, действующих на самолет. [c.43] Полученные при этом результаты, как мы увидим дальше, позволяют почти автоматически решить вопрос о выполнимости кривых атак и в случае, когда возможность полета по кривой атаки ограничивается не выносливостью летчика, а летными качествами самолета. [c.43] Вернуться к основной статье