Центрированные цепочки

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

При ремонте вагонов без отцепки заменяют неисправные буксовьге крышки, вкладыши, подшипники, рессорные комплекты, воздухорае пределители, триангели, тормозные башмаки, колодки, соединительные рукава, разобщительные и концевые краны, детали рычажной передачи, расцепные рычаги и соединительные цепочки автосцепок, маятниковые подвески, центрирующие балочки, а также регулируют выход штока тормозного цилиндра и положение горизонтальных и вфтикапьиых рычагов рычажной передачи. [c.49]

Осмотр автосцепного устройства следует начинать при встрече прибывающего поезда с ходу, так как на ходу хорошо видны вагоны, имеющие разную высоту осей сцепления автосцепок, с увеличенным расстоянием от упора автосцепки до розетки, с натянутой цепочкой расцепного п(хивода. После остановки поезда автосцепное устройство осматривают в такой последовательности проверяют, нет ли в корпусе автосцепки трещин, положение расцепного привода, центрирующего прибора, валика подъемника, а также наличие и исправность сигнального отростка и направляющего зуба замка, выступающего через имеющееся для него, как и для сигнального отростка, специальное отверстие в кармане головы автосцепки. [c.164]

Измерение углов в городской П. производится б. ч. ЗО-ск. теодолитом, но в последнее время применяются и более совершенные инструменты, например теодолиты Цейсса с оптическим микрометром. Во всех случаях стараются создать комплект приборов из трех одинаковых штативов, теодолита и двух марок. Порядок работы таким комплектом приборов уже описан выше. В данном случае к ним добавляется еще оптический лот, аппарат, дающий возможность точно центрировать передний штатив над вершиною угла. Однако обходятся с более упрощенным оборудованием, которое сводится к двум добавочным штативам более легкого типа, чем при теодолите. Эти треноги устанавливаются над задним и передним центрами с помощью жестких центриров, состоящих из тщательно оструганных деревянных круглых стержней, которые вверху под головкой штатива подвешиваются на цепочке т. о., чтобы нижнее острие стержня в точности держалось над центром угла поворота П. Наведение трубою теодолита делается непосредственно на стержень. Такие центриры в настоящее время имеют большое распространение на производстве. Углы измеряются двумя приемами с перестановкою лимба. Для уравнивания хода, вытянутого между двумя опорными геодезич. или астрономич. пунктами, прежде всего переходят от географич. координат к сферич. прямоугольным Зольднера или Гаусс-Крюгера вы- [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...