Щелочные железо-никелевые аккумуляторные батареи

Щелочные железо-никелевые аккумуляторные батареи при зарядке выделяют большее количество водорода и кислорода, чем кислотные, что делает их в пожарном отношении опасными. Поэтому зарядка щелочных железо-никелевых батарей в общих помещениях не может быть рекомендована. [c.284]

Таблица 40 Режимы нормальных зарядов щелочных железо-никелевых аккумуляторных батарей автопогрузчиков

Стартерные щелочные железо-никелевые аккумуляторные батареи [c.44]

ЩЕЛОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗО-НИКЕЛЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ [c.306]

Железо-никелевые аккумуляторные батареи имеют более высокий саморазряд, усиливающийся при повышении температуры поэтому при хранении в заряженном виде их необходимо подзаряжать током нормального заряда. Нельзя хранить щелочные аккумуляторы в одном помещении с кислотными, так как даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы. Новые батареи выпускаются заводом в готовом для хранения виде без электролита требования к помещениям те же, что и для свинцовых батарей температура может быть и ниже 0°, но без резких колебаний. При переводе на длительное хранение батарей, бывших в эксплуатации, их разряжают, выливают электролит и плотно закрывают пробки. Промывать аккумуляторы перед постановкой на хранение запрещается. [c.101]

На фиг. 15 приведены характеристики зарядки и разрядки щелочного железо-никелевого аккумуляторного элемента. При зарядке напряжение вначале составляет 1,5 в, в конце зарядки оно поднимается до 1,85 в. Интенсивного газообразования у щелочных батарей не бывает, поэтому конец зарядки определяют путем подсчета количества электричества, полученного батареей. Конечное напряжение при разрядке в течение 5 час. составляет 1,0 в. [c.37]

В настоящее время в конструкциях всех отечественных аккумуляторных автопогрузчиков используются только железо-никелевые аккумуляторные батареи, поэтому рассмотрим подробней их устройство. Щелочной железо-никелевый аккумулятор приведен на фиг. 139. К корпусу прямоугольной формы, выполненному из листовой стали, приварены дно и крышка. Наружная поверхность корпуса покрыта слоем никеля. [c.264]

Щелочные железо-никелевые аккумуляторы стартерного тина собираются в аккумуляторную батарею в количестве трех штук, которые устанавливаются в деревянный ящик. [c.157]

За рубежом для электротяги в основном применяются свинцовые аккумуляторы, в Советском Союзе — преимущественно щелочные железо-никелевые аккумуляторы. Сравнительный анализ этих источников тока [В-2] показывает, что свинцовые аккумуляторы больше подходят для тяговых электродвигателей и, следовательно, в дальнейшем можно ожидать более целесообразного развития производства тяговых свинцовых аккумуляторных батарей с учетом конкретных условий их эксплуатации в нашей стране. [c.79]

Аккумуляторные батареи бывают двух типов свинцовые (кислотные) и железо-никелевые (щелочные). [c.66]

Контактно-аккумуляторные электропоезда строят обычно на азе существующих электропоездов. На электрифицированных участках тяговые двигатели питаются от контактной сети через тгускорегулирующую аппаратуру или через тиристорные импульсные преобразователи (например, на электропоезде ЭР2-А6). В качестве тяговых аккумуляторных батарей применяют щелочные железо-никелевые таблеточного типа с высокой тяговой и повышенной пусковой емкостью. Аккумуляторные батареи обычно размещают под кузовом прицепных вагонов. Для повышения тех- нико-экономических показателей контактно-аккумуляторные поезда стремятся строить с рекуперативным торможением на аккумуляторные батареи независимо от того, от какого источника до этого питались тяговые двигатели. [c.238]

Щелочной аккумулятор обычно имеет стальной сварной корпус прямоугольной формы. Пластины состоят из стальных пакетов, в которых сделано много отверстий. Пакеты заполнены активной массой и скреплены стальной рамкой с выступом для отвода тока. У кадмиево-никелевых аккумуляторных батарей активная масса в пакетах положительных пластин представляет собой смесь гидрата окиси никеля с чешуйчатым графитом. В пакетах огрицательных пластин кадмиево-никелевой аккумуляторной батареи активной массой являются кадмий и железо, а у железоникелевой батареи — мелкоизмельченное электрохимически чистое активное железо. Корпус батарей соединен электрически с пластинами корпуса аккумуляторов изолированы один от другого иногда отдельные аккумуляторы выпускаются спаренными. [c.68]

Аккумуляторная батарея. Питание главного генератора при пуске дизеля и цепей управления и освещения при неработающем дизеле осуществляется от аккумуляторной батареи. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (железо-никеле-вые или кадмиево-никелевые) аккумуляторные батареи, которые состоят из последова тельно соединенных элементов. Щелочные аккумуляторные батареи медленнее саморазря-жаются, чем свинцовые, и имеют больший срок службы. Однако они имеют меньшие коэффициенты отдачи по емкости и энергии и больший вес. [c.105]

В условных обозначениях батарей первые цифры указывают количество аккумуляторов в батарее, а цифры после букв — емкость батареи в ампер-часах. В марке батареи электротележки Е-5-55 буквы ЭК обозначают область применения — электрокарные, буква Н указывает на конструкцию пластин — намазные. В обозначениях щелочных аккумуляторных батарей буква Т — тяговый аккумулятор, ЖН — железо-никелевый. [c.35]

Щелочные аккумуляторные батареи могут быть как железо-иикелевыми, так и кадмиевоникелевыми. В железо-никелевой батарее активной массой положительных пластин является гидрат окиси никеля, а отрицательных —железо. Электролитом служит раствор едкого кали. В кадмиево-никелевой батарее активной массой отрицательных пластин вместо железа является кадмий. Кадмиево-никелевая аккумуляторная батарея обладает по сравнению с же-лезо-никелевой некоторыми преимуществами, чем и объясняется ее более широкое использование для систем электрооборудования автомобилей. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...