Ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей по перевозкам

Устав состоит из следующих разделов общие положения подвижной состав, автомобильные дороги, сооружения и устройства для организации перевозок груза и обслуживания пассажиров планирование и организация перевозок груза перевозки пассажиров, багажа и почты прокат легковых автомобилей тарифы и расчеты за перевозки прямое смешанное сообщение с участием других видов транспорта транспортно-экспедиционные операции и услуги, оказываемые предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего пользования ответственность автотранспортных предприятий и организаций, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров акты претензии и иски контроль за работой автомобильного транспорта. [c.67]

Права и обязанности участников процесса доставки материалов, изделий и конструкций в контейнерах и средствах пакетирования грузоотправителей, транспортных организаций и грузополучателей регламентируются заключенными договорами (как правило, особыми условиями к ним), Правилами перевозки грузов автотранспортом , Правилами перевозки грузов (при железнодорожно-автомобильных перевозках). Уставом автомобильного транспорта, Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, а также действующими ведомственными и межведомственными документами, регулирующими указанные вопросы. Для обеспечения учета и контроля движения контейнеров и средств пакетирования им присваивают инвентарные номера. Контейнерам и средствам пакетирования, обращающимся на основе равночисленного обмена, инвентарные номера, как правило, не присваиваются. Инвентарные номера выбывших из эксплуатации контейнеров и средств пакетирования присваиваются вновь изготовленным. Учет и контроль движения контейнеров и средств пакетирования должны осуществлять назначенные материально-ответственные лица их владельцев. Учет должен вестись по каждому инвентарному номеру отдельно в специальных карточках (форма Vn.l) с приведением сведений как о поставках, так и о ремонтах. [c.333]

Во всех случаях, когда транспортная организация, с одной стороны, грузоотправители и грузополучатели, с другой, предъявляют друг другу требования о материальной ответственности, возникающей по перевозкам, [c.277]

Транспортно-экспедиционными операциями начинается и заканчивается перевозка грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Поэтому наилучшей ее организацией является такая, при которой ответственность за перевозку на всех ее этапах несет одна организация. При перевозке грузов железнодорожным транспортом транспортно-экспедиционное обслуживание должны осуществлять сами железные дороги. Другие формы транспортно-экспедиционного обслуживания менее эффективны, так как в этом случае между железной дорогой и грузовладельцем стоит посредническая организация (появляются дополнительные расходы на дублирование штатов, усложняются операции по оформлению перевозок, возникают задержки грузов и пр.). [c.327]

Поскольку транспортные организации каждого из видов транспорта, участвующего в прямом смешанном сообщении, несут ответственность непосредственно перед хрузоотправителями и грузополучателями (см. п. 6), эта ответственность долевая. Данный вывод относится к ответственности в целом каждого из видов ipan nopia, участвующего в перевозке груза в прямом смешанном сообщении. Поэтому на транспортные организации данного вида транспорта не должна возлагаться ответственность за несохранность груза, возникшую по вине транспортных организаций другого вида транспорта. С конечного перевозчика не должны взыскиваться убытки от несохранности груза при наличии доказательств образования ее по вине предыдущего перевозчика. Исключение составляют случаи, когда конечный перевозчик нарушил порядок и сроки пересылки претензии предыдущему перевозчику. В то же время ответственность транспортных организаций одного вида транспорта солидарная (как в прямом железнодорожном сообщении), так как транспортные организации назначения и перевалки несут ответственность за все транспортные организации данного вида транспорта. Солидарный характер ответственности ограничен тем, что требования грузоотправителя и грузополучателя могут быть предъявлены не к любой транспортной организации данного вида транспорта, а только к транспортной организации, которой принадлежит пункт назначения и перевалки. Это ограничение установлено в интересах грузоотправителей и грузополучателей, которым не требуется определять, к какой из транспортных организаций следует предъявить претензию и иск. [c.262]

Поскольку договор перевозки в прямом смешанном сообщении, заключенный транспортной организацией пункта отправления в качестве закоетого представителя всех транспортных организаций, расположенных по пути следования, создает правоотношение, участниками которого являются все эти транспортные организации, каждая из них несет ответствегшость за надлежащее исполнение договора перевозки. Однако непосредственно перед грузоотправителями и грузополучателями несут ответственность не отдельные транспортные организации, а в целом транспортные организации каждого вида транспорта, участвующего в перевозке. При этом от имени каждого вида транспорта выступают транспортные организации, находящиеся в пунктах назначения и перевалки (см. комментарий к ст. 119). После удовлетворения соответствующих требований грузоотправителей или грузополучателей (например, выплаты возмещения за порчу груза) транспортная организация назначения или перевалки относит убытки в порядке взаимных расчетов на виновную транспортную организацию данного вида транспорта (железную дорогу, морское или речное пароходство, морской порт, автотранспортное предприятие). [c.217]

Уставами транспортных организаций предусматривается ответственность грузоотправителей или грузополучателей, если несохранность грузов произошла по их вине. Например, железная дорога не отвечает за утрату, недостачу, порчу или повреждение принятого к перевозке груза в случаях, когда груз прибыл в исправном вагоне или контейнере за исправными пломбами грузоотправителя или на открытом подвижном составе без перегрузки в пути следования с исправной защитной маркировкой и исправной увязкой, а также при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза. Не удовлетворяются железной дорогой претензии грузовладельцев при недостаче груза,, не превышающей норм естественной убыли, а также если недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом подвижном составе. [c.274]

Для перевозки грузов железная дорога заключает с автотранспортным предприятием разовые договоры автомобильной перевозки, оформляемые товарно-транспортными накладньп и (ст. 45 УАТ). Внутренние взаимоотношения железной дороги с автотранспортным предприятием по организации этих перевозок регулируются договором на централизованный завоз (вывоз) грузов. Типовой договор на централизованный завоз (вывоз) грузов автомобильным транспортом общего пользования на станции, расположенные на территории РСФСР (при выполнении транспортно-экспедхщионных операций средствами железных дорог), приведен в приложении № 2 к Правилам централизованного завоза (вывоза) грузов (см. п. 6). Он предусматривает, в частности, что автотранспортное предприятие при перевозке грузов осуществляет часть транспортно-экспедиционных операций прием грузов от отправителей и сдача их получателям, сопровождение во время автомобильной перевозки и др. Эти операции выполняет шофер-экспедитор автотранспортного предприятия. При железнодорожном варианте транспортно-экспедиционного об-служивния ответственность перед грузоотправителями и грузополучателями за доставку грузов от складов отправителей на станции отправления и от станций назначения до складов получателей несут железные дороги. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...