ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вагонные замедлители. Тормозные башмаки из "Пособие составителю поездов " Основным средством торможения вагонов на сортировочных станциях являются вагонные замедлители. В настоящее время ими оборудовано более 100 сортировочных горок. Они бывают нажимные и весовые. [c.39] Для приведения замедлителя в заторможенное положение в цилиндр под давлением подается сжатый воздух. Шток и корпус цилиндра приходят в движение, рычаги сжимаются, их шины плотно прилегают к катящимся колесам, вагон тормозится. При выпуске воздуха из цилиндра замедлитель растормаживается. [c.40] Замедлители типа 50 в зависимости от потребной мощности устанавливают четырех-, пяти- или шестизвенные. Внедрение на железных дорогах большегрузных вагонов требует использования все более мощных замедлителей. Разработан и используется на горках нажимной подъемный вагонный замедлитель типа КНП-5-73. [c.40] Он имеет систему подъема, которая позволяет прижимать шины рычагов к колесам вагонов на большей высоте от головки рельса, чем у замедлителей типа 50. Это увеличивает силу торможения примерно в 1,5 раза. В остальном конструкции замедлителей типов 50 и КНП-5-73 подобны. [c.40] Для использования на третьей тормозной позиции разработан весовой гидравлический замедлитель типа ЦНИИ-ЗВ (рис. 30). Применение гидравлического привода позволило значительно снизить время растормаживания, а следовательно, повысить точность торможения. Замедлитель ЦНИИ-ЗВ можно устанавливать в кривых участках пути, что очень важно для сохранения полезной длины сортировочных путей. Замедлитель ЦНИИ-ЗВ в отличие от замедлителей типов 50 и КВ устанавливается на одной нити пути, т. е. является однорельсовым. На другом рельсе устанавливается контррельс, удерживающий вагон в колее. [c.41] Управляют вагонными замедлителями горочные операторы, которые тормозят вагоны в зависимости от их ходовых свойств, массы, погодных условий и др. На автоматизированных сортировочных горках осуществляется автоматическое управление вагонными замедлителями. [c.41] При торможении вагонов башмаками необходимо учитывать, что сила торможения в значительной степени зависит от погоды. В сырую погоду сила трения уменьшается и для ее увеличения рельсы необходимо посыпать песком. В сухую погоду, и особенно в сильные морозы, происходит жесткое торможение, что может привеста к перескакиванию колеса через головку башмака. Для снижения силы трения в этих условиях может применяться графитовая смазка. [c.42] Борта башмака служат для удержания башмака на рельсе. В основном используют двубортные башмаки, так как они более устойчиво держатся на рельсе, чем однобортные. Укладывают башмак на рельсы за рукоятку. На тормозных позициях сортировочных горок для укладки башмаков под движущиеся вагоны используют специальную вилку (рис. 31). [c.42] Тормозными башмаками составители поездов и их помощники тормозят вагоны на различных сортировочных устройствах, а так-же закрепляют ими вагоны на станционных путях. Запрещается пользоваться тормозными башмаками с лопнувшей головкой отсутствующей опорной пластинкой покоробленной и изогнутой подошвой лопнувшим, надломленным, расплющенным и изогнутым носком подошвы ослабленным креплением головки с подошвой изгибом, изломом или отсутствием рукоятки. Запрещается устанавливать тормозные башмаки непосредственно перед рельсовым стыком и на стыке, если он не сварен перед крестовиной стрелочного перевода на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк на наружный рельс кривой. [c.42] Маневровую работу необходимо организовать так, чтобы скорость входа вагонов на замедлитель типа 50 не превышала 6 м/с, а других типов — 7 м/с и на тормозной башмак — 4,5 м/с. [c.43] Вернуться к основной статье