Устройство свинцовых аккумуляторов

УСТРОЙСТВО свинцовых АККУМУЛЯТОРОВ [c.25]

Устройство свинцовых аккумуляторов [c.18]

Двуокись применяется как окислитель и играет существенную роль в устройстве широко известных свинцовых аккумуляторов [c.233]

Каково устройство свинцово-кислотного аккумулятора [c.392]

Почти все разновидности современных свинцовых аккумуляторов и батарей имеют на крышках вентиляционные устройства. Эти устройства способствуют беспрепятственному удалению газов, образующихся в аккумуляторе, а также служат для добавления воды либо электролита. [c.64]

На рис. 78, а показано устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи, состоящей из моноблока, положительных и отрицательных пластин, сепараторов, крышек и соединительных мостиков. Моноблок аккумуляторной батареи изготовлен из кислотоупорной пластмассы или эбонита. Он разделен перегородками, образующими отсеки для отдельных аккумуляторов. На дне моноблока имеются ребра, на которые опираются пластины этим пластины предохраняются от короткого замыкания осадками, собирающимися на дне. [c.129]

Аккумуляторной батареей называют устройство, которое при пропускании через него постоянного тока накапливает энергию (зарядка), а после зарядки отдает ее потребителям (разрядка). На кранах применяют в основном свинцово-кислотные аккумуляторы. Такой аккумулятор (рис. 38) представляет собой пластмассовую или стеклянную банку, в которую опущены свинцовые положительные и отрицательные пластины, разделенные сепараторами и залитые раствором из серной кислоты и дистиллированной воды (электролитом). [c.85]

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Кислотный аккумулятор представляет собой два электрода — свинцовые пластины с ячейками, заполненными актив- ной массой. [c.203]

Полностью заряженный аккумулятор подключают к устройству, состоящему из мощного реостата, вольтметра и амперметра и разряжают током так называемого 10-часового режима, величина которого составляет 9% от емкости, указанной на этикетке батареи (см. табл. 5.7). В процессе разряда величину тока поддерживают на постоянном уровне в течение всего времени до момента, когда напряжение на клеммах аккумулятора уменьшится до 10,2 В. Ниже этого значения разряжать свинцово-кислотные батареи недопустимо. В ходе работ необходимо следить за температурой электролита АКБ, не допуская ее увеличения свыше 45°С. [c.146]

Аккумуляторный лом представляет собой вторичное сырье, содержащее свинец в виде сплава с 2—10% сурьмы, а также в виде окислов й сульфатов. Свинцовые аккумуляторные батареи бывают различных типов автомобильные, морские, электровозные и др. Устройство батарей показано на рис. 105. В бачок из пластмассы установлены пластины из сурьмянистого свинца, содержащие набойку из окислов и сернокислого свинца. Пластины отделены одна от другой деревянными или пластмассовыми прокладками. Батареи заливают раствором серной кислоты. В отработанном аккумуляторе положительные пластины содержат высшие окислы и сульфат свинца. При разделке аккумуляторов отделяют детали из других цветных металлов (клеммы, провода, перемычки, содержащие латунные втулки, и т. д.). Аккумуляторная набойка поступает на спекание или ж е непосредственно на плавку вместе с решетками. [c.249]

Устройство зарядной цепи с транзисторным переключателем, обеспечивающей автоматическое ведение описанного выше режима заряда герметичных свинцовых батарей, показано на рис. 3-13. В основу работы данной цепи положены два электрических критерия. Первый из них заключается в достижении заранее установленного напряжения на клеммах (2,47 В на аккумулятор), после чего [c.95]

В батарейке карманного фонаря сгорает цинк. В свинцовом аккумуляторе — свинец. Есть мнол<ество различных электрохимических источников тока — батарей и аккумуляторов различных типов, в которых сгорают самые различные элементы. Можно построить, например, батарею, в которой сгорает железо, и процесс его окисления, который при ржавлении железа приводит к бесполезной потере металла, сделать источником энергии. Ну а нельзя ли создать устройство — батарею, аккумулятор, — в котором так л<е — без огня н пламени — медленно сгорало бы, порождая электрический ток, наше обычное топливо электростанций — каменный уголь [c.82]

При заряде свинцового аккумулятора током от внешнего источника (генератора, зарядного устройства и др.) происходит обратное преобразование диоксид свинца РЬОг откладывается на положительной пластине, губчатый свинец РЬ — на отрицательной пластине, увеличивается плотность электролита до тех пор, пока сульфат свинца не преобразуется в активные вещества. Прекращение повышения плот- [c.21]

Устройство и принцип действия. Простейщий свинцовый аккумулятор представляет собой сосуд с раствором серной кислоты (электролитом), в которую погружены две свинцовые пластины (электроды). Под действием серной кислоты свинцовые пластины покрываются тонким слоем сернокислого свинца. Пластины подвергаются формовке, т. е. электролитической обработке током, пропускаемым через эти пластины. [c.88]

В основном устройство мотоциклетных батарей (со свинцовыми аккумуляторами) такое же, как и стартерных аккумуляторных батарей. Однако, так как мотоциклетные батареп, как правило, не используются для пуска двигателя, их пластины и токоведущие части (полюсные штыри, перемычки между элементами) могут иметь меньшие размеры. При выборе места для установки батареи на мотоцикле необходимо принимать во внимание особенно тяжелые условия ее работы, связанные с колебаниями, толчками и сотрясениями, что может значительнс уменьшить срок службы батареи. Вследствие этого необходимо стремиться к тому, чтобы батарея была установлена вблизи центра тяжести мотоцикла, где амплитуда колебаний имеет наименьшую величину. Как показал опыт, целесообразно со всех сторон окружать батарею резиновыми прокладками. На фиг. 52 показано устройство современной мотоциклетной аккумуляторной батареи номинальной емкостью 6 а-ч. Мотоциклетные батареи, как правило, выпускаются с крышками из изоляционного материала, что позволяет избежать коротких замыканий и за- [c.330]

Объясните устройство и принцип действия свинцового аккумулятора. 2. Расшифруйте маркировку сР Инцовых стартерных аккумуляторных [c.181]

Законодательство по охране труда рабочих. 1) Правила об устройстве и содерукании аккумуляторных а-дов опубликованы в виде обязательного постановления НКТ СССР от 9/1 1928 г. 2) Согласно постановлению НКТ СССР от 10/XI 1928 г. № 643 ( Известия НКТ № 51—52, 1928 г.) рабочие, занятые отливкой и формовкой пластин, паяльщики пользуются 6-часовым рабочим днем. 3) Согласно постановлению НКТ СССР от 24/11 1925 г. № 53/325 подростки до 18 лет не допускаются к работам в аккумуляторном производстве по отливке, формовке свинцовых пластин, пайке свинцовых А. э., зарядке А. э. 4) Согласно постановлению НКТ СССР от 10/IV 1932 г. № 119 жениц-шы не допускаются при изготовлении и пайке свинцовых А. э. 5) Дополнительным отпуском но вредности согласно постановлению НКТ СССР от 30/IV 1929 г. № 156 ( Известия НКТ JY 20—26) пользуются следующие группы рабочих обмазчики, сборнщки, отливщики, формовщики свинцовых аккумуляторов. [c.249]

С — устройство б—плостины аккумулятора е — крышка аккумулятора / — моноблок 2 — сепаратор 5 —крышка — пробка 5—свинцовая перемычка — клемма 7 — отрицательная пластина 5 — положительные пластины 9 — отверстие для сообщения с атмосферой Ю— отверстие для заливкн электролита [c.68]

Такие цены уже установлены во многих западных странах (но не в США). Поэтому использование теплового аккумулш рования представляется экономически и технически более оправданным для небольших погружных устройств и малогабаритных автомобилей. В то же время из опыта разработки тепловых аккумуляторов фирмой Дженерал моторе следует, что такие системы лучше подходят для более крупных знергосиловых установок, чем используемые на автомобилях, а именно для энергосиловых установок локомотивов и подводных лодок среднего размера. Энергосиловая установка на основе системы с тепловым аккумулированием и двигателем Стирлинга мощностью 1 МВт при емкости теплового аккумулятора 44 МВт-ч обеспечивает в 8,34 раза больше энергии для погружных устройств, чем электрическая. система той же массы на свинцово-кислотных батареях. [c.388]

За рубежом разрабатываются и испытываются различные конструкции автономного наружного осветительного устройства, питаемого солнечной энергией. В светлое время суток устройство автоматически переключается на зарядку аккумулятора (например, свинцовой аккумуляторной батареи запаянного типа), а в темное время — на питание ламп от него. В качестве источников света испытываются прямые трубчатые люминесцентные лампы мощностью 20 Вт и кольцевые 18 Вт, а также лампы ДРЛ мощностью 40 Вт и натриевые низкого давления мощностью 35 и 55 Вт. Такой автономный осветительный прибор с солнечной батареей на трубчатой опоре высотой 5 м испытывается в Японии. Панель батареи размером 950x800 мм зафиксирована на вершине 196 [c.196]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...