Дороги с ездой по низу рельса

ДОРОГИ с ЕЗДОЙ по НИЗУ РЕЛЬСА [c.91]

Для дорог и конвейеров с ездой по низу рельса с двутавровой формой сечения рельса или рельса-балки, подвеску выполняют зажимом верхней горизонтальной полки рельса. На рис. 8.4, а показана конструкция крепежного узла для подвески двутаврового рельса специального профиля с захватом за верхнюю широкую горизонтальную полку. Все детали ее стальные, в том числе и верхний башмак, через резьбу которого передается вся нагрузка на тягу-подвеску диаметром 25 мм. Крепежный узел при зажиме полки двутавра по длине 90 мм весит примерно 3,4 кг. Его недостаток — невозможность регулирования в процессе монтажа и эксплуатации высоты подвешивания рельса. Широко распространена конструкция крепежного узла для подвески специальных рельсов и рельсов с двутавровым профилем нормального сорта-.мента, показанная на рис. 8.4, б. Все детали этого крепежного узла стальные, масса их около 6,5 кг. Допустимая нагрузка на колесную пару до 20 кН. Размеры и масса такого крепежного узла рассчитаны на крепление двутавровых рельсов с шириной верхней полки Ь от 90 до 110 мм, что соответствует двутаврам № 18М и 24М по ГОСТ 19425—71 и № 18—22 по ГОСТ 8239—72. Длина стяжного болта I зависит от раз.мера Ь и равна Ь ЪЪ мм. [c.196]

А — дороги с ездой по верху рельса Б — то же по низу рельса В — дороги с коробчатым рельсом Г — дороги с бирель-совыми путями [c.43]

Для однорельсовых дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса путь выполняют из двух профилей (рис. 5.5) — верхнего профиля, собственно рельса, по которому катится колесо, и нижнего — из балки двутаврового сечения по ГОСТ 8239—72 или широкополого двутаврового балочного профиля. Для верхней части рельса используют железнодорожный рельс массой 1 м его длины 18 кг и более. Подобное устройство пути применяют для дорог тяжелого типа, например, для подачи мульд на балкон мартеновских цехов европейской планировки и пассажирских однорельсовых дорог системы Е. Лангена. Для уменьшения шума между верхним рельсом и нижней балкой помещают эластичную прокладку. Показанное на рис. 5.5 крепление верхнего рельса к балке допускает его рихтовку и смену при износе. Описанные типы дорог с качением колес тележки по верху рельса, хотя и претерпели за последние годы в Европе значительную модернизацию (системы Пфальцштальбау, Дюркопп, Транслифт и др.), значительно уступают по массе и габаритным размерам современным конструкциям однорельсовых дорог с ездой по низу рельса. Скорость движения тележек на дорогах с ездой по верху рельса для грузовых дорог достигает 5 м/с и для пассажирских — 17 м/с (60 км/ч). [c.91]

Однорельсовые дороги с ездой по низу рельса являются наиболее распространенной группой подвесных однорельсовых дорог и подвесных рельсовых конвейеров. Их устраивают как для дорог легчайшего типа, так и для дорог легкого, среднего и тяжелого типов. Профили рельсов для них изготовляют горячекатаными, гнутыми, составными и сварными, в том числе из сталей высокой твердости для нижней рабочей части рельса, где находятся дорожки качения колес, и стали строительных марок для остальной [c.91]

Характерной особенностью тележек подвижного состава подвесных однорельсовых дорог является возможность устройства шарниров с вертикальной осью вращения каждой колесной пары, в результате чего тележки получают возможность вписываться при движении в кривые малого радиуса. В элементы подвески тележки для дорог тяжелого типа часто вводят узел рессорной подвески, обязательный на больничных дорогах и дорогах для перевозки людей. Тележки при поездной работе вместо простых буферов оборудуют упряжно сцепными приборами с автосцеп ой. Шарнир подвески хребтовой балки (моста) может иметь и горизонтальную ось вращения 27, что облегчает движение тележки при прогибе рельса, и прохождение кривых в вертикальной плоскости. Для дорог с большими радиусами горизонтальных кривых допустимо также устройство тележек с жесткой базой каждой пары колес, где шарнир с вертикальной осью вращения устроен только в местах сопряжения хребтовой балки с перемычками четырехколесных тележек. Тележки с жесткой базой требуют устройства кривых с радиусом не менее 15а (где а — жесткая база тележки). Тележки с жесткой базой в современных конструкциях подвесных дорог с ездой по низу рельса постепенно выходят из употребления. Наиболее распространен подвижной состав с двух- и четырехосными тележками. При транспортировании тяжеловесных или длинномерных грузов употребляются шести- и восьмиосные тележки. Обычно последние применять не следует, так как конструкция их сложней, а масса больше. В тех случаях, когда колесная пара шарнирной тележки выполнена с безребордными колесами для направления движения колес требуется установить четыре горизонтальных ролика на каждую пару колес. Для бы- [c.113]

Рис. 6.13. Тягачи с нижним прижимным колесом с невматической шиной для дорог с ездой по низу рельса

К особым видам стрелок для дорог с ездой по низу рельса, двухрельсовых дорог и дорог с коробчатым рельсом относятся круговые стрелки. На рис. 7.6, а показаны возможные сопряжения путей при помощи круговых стрелок, а на рис. 7.6, б — общий вид и размеры круговой стрелки для электрифицированных дорог с тележками грузоподъемностью нетто 3 т. И хотя масса круговой стрелки 500 кг, однако при сложных сочетаниях пересекающихся путей, когда одна круговая стрелка заменяет четыре выдвижные трехпутные стрелки и одну крестовину, она дает экономию в массе и габаритах почти в 2 раза. Таким образом, областью ее рационального применения являются участки со сложными разветвлениями путей. Стрелки этого типа изготовляет Львовское ПО Конвейер и Болгаро-Венгерское объединение Интрансмаш для тележек грузоподъемностью 1 3,2 и 5 т. [c.185]

Для подвесных рельсовых дорог применяют следующие конструкции стрелок выдвижная скользящая или тележечная, пригодная для всех типов дорог перьевая, с вращающимся пером, в том числе и с гибкой вставкой, пригодная для однорельсовых дорог с ездой по низу и по верху рельса остряковая с подвижным [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...