Устойчивость рельсов подвесных путей

УСТОЙЧИВОСТЬ РЕЛЬСОВ ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ [c.65]

Сварочная головка — это электромеханическое устройство, осуществляющее подачу в зону дуги плавящегося электрода, подвод к нему сварочного тока, поддержание устойчивого дугового процесса, а также прекращение процесса сварки. Сварочная головка может перемещаться по специальному пути, обычно по направляющим рельсам, или непосредственно по изделию. Если в конструкции сварочной головки предусмотрен механизм для ее перемещения над свариваемым изделием, головка называется самоходной. Сварочная головка, неподвижно закрепленная на стенде над свариваемым изделием называется подвесной. В подвесных головках отсутствует механизм перемещения самой головки, обычно относительно дуги перемещается изделие с помощью вспомогательного механизма, или стенда, на котором неподвижно закреплена головка. [c.63]

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [c.215]

Эстакады из бревен и брусьев применяют и на дорогах с механической тягой. На рис. 9.1 показана эстакада из бревен для дорог с мотовозной тягой при нагрузке на путь 10 кН/м. Ее несущая балка выполнена из двух бревен лиственницы диаметром 220 мм при расстоянии между опорами 5 м. Основанием опор служат шпалы-лежни, а для восприятия горизонтальных нагрузок от сил торможения через каждые 50 м установлены пространственные неподвижные опоры на свайках. Расход дерева на сооружение этой однопутной эстакады составляет 260 м /км. В эстакаде подвесной дороги с А-образными опорами из бревен и металлическим рельсом-балкой для электрической однорельсовой дороги для повышения устойчивости опор применены двухсторонние деревянные реечные связи в вертикальной плоскости. Деревянные эстакады применяли и на испытательных участках скоростных пассажирских дорог во Франции, что говорит о достаточной их надежности. Недостатком деревянных конструкций эстакад является малый срок службы (для стоек 5 лет). Увеличить срок службы стоек до 20 лет можно антисептироваиием деревян- [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...