Конструктивные особенности муфты сцепления

В машинах с электромагнитным управлением на конце шпинделя закрепляется электромагнитная муфта и свободно вращается головка со шпулей. При подаче тока на электромагниты происходит сцепление головки с муфтой, при котором осуществляется навивка. При периодических и регулируемых выключениях тока вращение головки приостанавливается и образуется тире, которое в данном случае получается более прямым. Конструктивные особенности машин с электромагнитным управлением дают возможность получения спиралей с более точными размерами шага и числа витков на единицу их длины. [c.72]

Показатели конструктивных особенностей делят на две группы, отражающие нагруженность муфты сцепления 12]. К первой группе откосятся показатели, характеризующие момент трения, передаваемый муфтой, и статистически связывающие размеры фрикционных накладок с параметрами двигателя и машины. [c.215]

Здесь Хо — расстояние, проходимое нажимным диском от момента соприкосновения ведомых и ведущих элементов до полного включения муфты сцепления. Это расстояние задается с учетом конструктивных особенностей и обеспечения передаваемого муфтой момента трения. Таким образом. [c.225]

Муфты сцепления служат для периодического включения и выключения кривошипно-шатунного механизма и связанного с ним ползуна пресса при непрерывно работающем электродвигателе. Существуют муфты жесткого и плавного включения. Конструктивным преимуществом первого вида муфт является их компактность. Однако муфты жесткого включения обладают рядом весьма существенных недостатков, ввиду которых сейчас эти муфты уступают место муфтам плавного включения в большинстве современных конструкций прессов. Основной недостаток муфт жесткого включения состоит в невозможности включить или выключить движение ползуна пресса в любой момент, в произвольной точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. Далее, эти муфты не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов для получения небольших перемещений ползуна. Наладчику приходится либо прокручивать механизм пресса вручную при включенной муфте, вращая коленчатый вал за спицу маховика или шестерни, либо давать толчковые включения электродвигателю. Первый способ возможен только на мелких прессах, так как требует значительных физических усилий, а второй опасен для сохранности пресса, так как при неосторожности легко может привести к поломке пресса, особенно если на последнем нет предохранительных устройств от перегрузки. Муфты жесткого включения работают с ударной нагрузкой, приводящей к вибрациям в механизме пресса и способной вызывать усталостные разрушения деталей муфты. Внезапная же поломка муфты может повлечь несчастный случай с работающим на прессе, так как, несмотря на отпущенную педаль управления, муфта может не выключиться, и ползун пресса в нужный момент не остановится. [c.108]

Однако расположение муфт на главном валу имеет и ряд преимуществ. Так как главный вал вращается медленнее других валов в механизме пресса, то окружная скорость на дисках сцепления у муфт, смонтированных на главном валу, меньше, чем при установке муфт на других валах, а следовательно, меньше нагрев дисков и их износ. Кроме того, муфты при этом преодолевают инерцию меньшего числа деталей механизма пресса и, следовательно, находятся в лучших условиях работы. Наконец, при муфтах, установленных на главном валу, пресс легче вывести из состояния заклинивания ползуна в нижней мертвой точке. Все это имеет особенно большое значение для прессов с очень большими усилиями, в механизме которых действуют большие крутящие моменты, как например, у горячештамповочных прессов. У листоштамповочных прессов, обычно рассчитанных на сравнительно меньшие усилия и крутящие моменты, имеет значение конструктивное удобство компоновки фрикционных муфт в общем узле с дисковым тормозом и маховиком, причем весь 8 115 [c.115]

Потенциально неблагоприятными с точки зрения возможных критических или окопокритических по характеру эффекта Зом-мерфельда явлений в пусковых резонансных зонах являются машинные агрегаты транспортных машин с ДВС достаточно широкого класса. Агрегатам этого класса машин свойственны компоновочная база значительной длины между двигателем и рабочей машиной (исполнительным механизмом) и большая по сравнению с ДВС величина суммарного момента инерции вращающихся масс последней [22, 28, 109]. Такого рода конструктивно-компоновочные особенности встречаются в судовых и стационарных энергетических установках, в установках различного рода с гидродинамическими передачами, в машинных агрегатах тяжелых транспортных машин с отнесенной от двигателя главной функциональной муфтой сцепления. Схема длинпобазного машинного агрегата с ДВС рассматриваемого типа показана на рис. 91, а. [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...