Динамические упругие нагрузки в двухмассовой системе

Динамические упругие нагрузки в двухмассовой системе [c.231]

Зазоры в передачах приводов приводят к существенному повышению динамической нагрузки по сравнению с системой без зазоров. Нагрузки, вызванные наличием зазора, возрастают с увеличением продолжительности эксплуатации, так как зазор увеличивается вследствие изнашивания соединений. Влияние зазора на динамическую нагрузку тем меньше, чем больше период колебаний упругой системы. Практически это означает, что зазор Б зубчатой передаче оказывает влияние на динамическую нагрузку в этой передаче и несущественно влияет на нагрузки в металлоконструкции крана. Период колебаний % двухмассовой системы при наличии зазора Д [0.681 [c.128]

В крановых устройствах можно пользоваться упрощенными динамическими схемами [0.52] и сводить многомассовые системы к системам с 2—3 приведенными массами, соединенными упругими невесомыми звеньями. Для двухмассовой системы (рис. 1,9, а) при длительности действия нагрузки более полупериода колебаний упругой связи можно приближенно считать [c.60]

В зависимости от типа привода и способа его управления движущая (тормозная) сила может прикладываться как мгновенно, так и постепенно. Характер нарастания движущей (тормозной) силы мало влияет на динамическую нагрузку, которая определяется главным образом соотношением времени нарастания силы от нуля до максимальной величины, продолжительностью ее действия и периодом колебания системы (см. п. 1.8). В двухмассовых схемах динамическая нагрузка при мгновенном приложении сил не зависит от жесткости упругой, связи (табл. 1.4.2). Влияние действительных характеристик привода на динамические нагрузки приведено в работах [0.31, 0.35, 0.68]. [c.128]

В большинстве современных станов для возврата тележки используется отдельный привод. При исследовании динамики стана в этом случае действительную схему можно представить в виде эквивалентной двухмассовой, в которой механизм возврата тележки учитывается приведенными моментами инерции ротора двигателя и барабана механизма возврата тележки, суммированием их с приведенной массой тележки и цепи. Оценим погрешность использования такой схемы на динамические нагрузки в упругих звеньях главного привода в период разгона сравнительно с трехмассовой схемой. Для этого представим стан в виде трехмассовой системы и предположим, что приведенный момент главного двигателя и усилие волочения постоянны (см. рис. ИЗ, б). [c.229]

Пользуясь изложенной методикой, мсжно определить динамические нагрузки в упругом элементе безударной двухмассовой системы при торможении механизмов. Если в качестве расчетной динамической схемы принять трехмассовую систему, состоящую из трех масс, соединенных между собой двумя упругими звеньями, то можно получить более точное значение величины динамических усилий в упругих элементах. Однако это уточнение, как показали исследования [И] и [12], весьма мало по сравнению с двухмассовой системой, которую следует принимать в качестве основной расчетной динамической системы крановых механизмов. [c.236]

К настоящему времени существенное развитие получили методы анализа динамики и устойчивости периодических режимов движения одно- и двухмассовых виброударных систем. Получены новые результаты, связанные с обобщением этих методов и распространением их на многомассовые системы с одной люфтовой парой, начаты работы по развитию теории виброударных систем с распределенными параметрами, а также систем, содержащих несколько люфтовых пар. В последние годы изучалось влияние ускорений 2-го порядка на динамические процессы, происходящие в машинах. Установлено, что воздействие этих ускорений обнаруживается для систем, обладающих упругими звеньями, и что в них, в зависимости от соотношений конструктивных параметров и режимов движения, возникают не только деформации от сил инерции, но и дополнительные динамические нагрузки, вызванные действием нестационарного ускорения. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...