Модель турбулентной автомодельной струи

Модель турбулентной автомодельной струи [c.151]

В Главах 9.2 и 9.3, близких к статьям [6] и [7], экспериментальными и расчетными методами изучено влияние интенсивной закрутки струи на смешение и возможное образование отрывных зон. Получены уточненные автомодельные законы при малой степени закрутки. Найден удачный интегральный критерий возникновения циркуляционной зоны. Представлен один из первых примеров численного расчета струйных течений с применением алгебраической модели турбулентности. [c.266]

Опыты, проведенные на двух моделях разного размера при различных значениях режимных параметров, показали прежде всего наличие автомодельности поля температур. Характер изменения относительной температуры в поперечном сечении циклона напоминает профиль избыточной температуры в свободной турбулентной струе и также может быть представлен универсальной кривой в относительных координатах, приведенных на рис. 1. [c.178]

Результаты всех исследований, проведенных в МО ЦКТИ, по определению коэффициентов сопротивления слоя и струи >.стр различных укладок моделей шаровых твэлов в круглых трубах и модели ак внои зоны в изотермических и неизотер-мических условиях приведены в табл. 3.4 и на рис. 3.3. Из рисунка следует, что почти во всех опытах удалось достичь автомодельного режима течения, при котором изменение сопротивления Ар зависит практически только от изменения квадрата скорости и плотности, а не зависит от числа Re. Отчетливо видно существенное влияние объемной пористости т шаровой укладки на коэффициент сопротивления слоя Так, при изменении объемной пористости от 0,66 до 0,265 коэффициент сопротивления уве 1ичивается примерно в 30 раз. Разброс опытных данных по коэффициенту сопротивления для определенной шаровой укладки не превышает 10% среднего значения, что указывает на достаточную степень точности измерения перепада давления и массового расхода. В п. 3.1 была теоретически определена зависимость (3.9) коэффициента сопротивления струи Я-стр от объемной пористости т и константы турбулентности астр. [c.62]

Для свободных турбулентных струй, рассмотренных в 7, характерны автомодельные течения при изменении в широком диапазоне режимов работы геометрия струи и характеристики относительного изменения скорости течения в различных ее сечениях не меняются как бы ни менялись при этом величины Re и М (при М<1). При испытаниях моделей элементов, для которых основной является эта форма течения, можно, соблюдая геометрическое подобие модели и элемента, произвольно менять размеры сечения канала питания и устанавливать любые значения ро. При этом не имеют смысла приведенные в п. 2 соображения, касающиеся обеспечения Re = onst или М = onst. Однако и для элементов этого типа при моделировании переходных процессов должно обеспечиваться соответствующим выбором масштаба времени постоянство числа St. [c.444]

Для г/ -90 наибольшая погрешность модельных расчетов имеет место для плоской струи, что и стало одной из побудительных причин ее модернизации. Модель г/ -92 дает заметно лучшее согласование с экспериментом, хотя погрешность описания достигает 10-15%. Это значительно больше, чем для пограничного слоя, где рассогласование не превышает нескольких процентов. Расчетные распределения осредненной скорости = и/11с и турбулентной вязкости = Ъ00щ/ исх) поперек слоя смешения в автомодельных координатах показаны на рис. 2 кривыми 1 и 2 соответственно. [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...