Регулирование скорости двигателя с помощью сопротивлений в цепи ротора

РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ СОПРОТИВЛЕНИЙ В ЦЕПИ РОТОРА [c.157]

Пуск, остановка и реверс двигателей грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота осуществляют с помощью кулачкового контроллера, кнопок магнитного пускателя и универсального переключателя. Скорость двигателей грузовой лебедки и механизма поворота регулируется изменением сопротивления в цепи ротора двигателей. В электросхеме предусмотрено частотное регулирование двигателей изменением частоты вращения генератора (от 750 до 1000 об/мин) путем регулирования частоты вращения двигателя базового автомобиля. Для замедленного опускания тяжелых грузов применяют электросхемы, обеспечивающие работу привода в режиме динамического торможения. Генератор может быть использован для питания посторонних потребителей переменного тока напряжением 380 В мощностью по 4 кВт. [c.33]

Асинхронный двигатель с фазовым ротором, управляемый симметричным контроллером типа НТ, дает возможность поднимать груз с регулированием скорости от О до номинальной. При уменьшении величины поднимаемого груза пределы регулирования скорости уменьшаются. Малые скорости для подъема легких грузов получить нельзя. В режиме спуск — тормоз при помощи контроллера НТ можно опускать груз на последнем его положении в генераторном тормозном режиме. Опускание груза в этом режиме на промежуточных положениях контроллера с введенным в цепь ротора сопротивлением не разрешается, так как скорость возрастает до большой величины. [c.97]

Регулирование скорости с помощью вихревого тормоза может производиться двояко. По первому способу включение в работу тормоза зависит от положения рукоятки командоаппарата каждому положению соответствует определенная величина сопротивления в цепи ротора двигателя и определенная степень намагничивания тормоза. При работе на полной скорости ток не подается в тормоз, и последний не влияет на работу механизма. По второму способу осуществляется автоматическое регулирование с помощью магнитного усилителя, позволяющего уменьшить зависимость скорости от нагрузки. При этом изменение напряжения в цепи ротора двигателя приводит к автоматическому изменению величины тока возбуждения, подаваемого на вихревой тормоз, и к автоматическому изменению тop юзнoгo момента. Переход с обычного режима работы механизма на режим торможения происходит весьма плавно. Применение вихревых тормозов на кранах позволяет получить диапазон регулирования скорости в пределах 1 10 и даже 1 30. [c.307]

Управление электродвигателями переменного тока можно осуществлять с помощью большинства методов, применяемых в системах постоянного тока, а также и некоторых других. Реостатное управление осуществляется с помощью сопротивлений, включенных последовательно в цепь обмоток статора или ротора. В последнем случае получается довольно эффективное управление в ограниченном диапазоне крутящего момента электродвигателя. Скоростью электродвигателя переменного тока можно управлять путем изменения частоты напряжения питания. Схемы подобного управления обеспечивают точное регулирование, но очень дйроги, так как требуют применения генератора переменной частоты. Самым распространенным методом управления электродвигателями переменного тока считается метод с использованием двухфазных электродвигателей, когда питание в одну из обмоток двигателя подается от сети, а в другую — от управляющего устройства, например от усилителя мощности. Системы с двухфазными электродвигателями очень дороги, особенно при больших выходных мощно- [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...