Создание заводского комплекта

СОЗДАНИЕ ЗАВОДСКОГО КОМПЛЕКТА [c.27]

Все эти затраты по созданию заводского комплекта являются капитальными, вкладываемыми постепенно, в течение 2— [c.45]

Очевидно, что капитальные затраты на создание заводского комплекта элементов должны регулярно погашаться ежегодными отчислениями в размере не более 5% его полной стоимости. Следовательно, по денежным затратам можно принять срок службы комплекта равным примерно 20—25 годам. Это подтверждается и практическими данными из опыта работы УСП в промышленности. На некоторых заводах машиностроения система УСП применяется около 15 лет, в течение которых израсходовано на восстановление заводских комплектов менее 60% их стоимости, т. е. около 4% в год. [c.48]

Трудоемкость изготовления элементов восстановления составляет за год только 3% общего расхода рабочей силы, затрачиваемой на изготовление полного заводского комплекта. Это значит, что труд инструментальщиков и других квалифицированных рабочих, вложенный в создание заводского комплекта, расходуется очень экономно в течение всего срока службы комплекта (20—25 лет). За это время предприятие израсходует на восстановление элементов только около 70 ООО нормочасов вместо 3 630 ООО ч трудоемкости изготовления специальной неразборной оснастки, которая будет заменена за этот срок на УСП. Экономия труда за 1 год эксплуатации заводского комплекта составит около 160 000 нормочасов, что в 1,5 раза превыщает трудовые затраты по изготовлению всех элементов комплекта. [c.51]

Один заводской комплект из нескольких тысяч деталей и узлов непрерывно используется для создания разнообразнейших компоновок в течение всего срока его службы до полного износа и убыли всех элементов. За этот срок можно смонтировать такое количество оригинальных компоновок, что отпадает необходимость в изготовлении нескольких десятков тысяч специальных неразборных приспособлений и другой оснастки. [c.14]

Трудовые затраты. Наибольшие затруднения при внедрении системы УСП возникают в связи с высокой трудоемкостью изготовления нормализованных элементов в условиях индивидуального производства на отдельном предприятии, инструментальное хозяйство которого плохо приспособлено к выполнению этой сложной продукции. Особенно трудны в изготовлении базовые и корпусные детали и некоторые узлы. Трудоемкость их составляет более 70% общих трудовых затрат по созданию всего заводского комплекта (табл. 6). [c.43]

В соответствии с потребностью в компоновках на заводе, кроме создания комплекта элементов, требуется организовать службу УСП, для осуществления которой должны быть проведены следующие мероприятия подготовка кадров организация рабочего места сборщика и оборудование участка сборки организация систематического учета и отчетности о наличии, движении, убыли и сохранности как отдельных элементов и компоновок, так и всего заводского комплекта. [c.53]

Особенно ходовые листы стекла среднего размера, порядка 1—1.5 м , обслуживающие автотранспортную промышленность, обрабатываются в настоящее время главным образом на станках 4-ШПС. Эта модель выпускается заводом-изготовителем в комплекте со шлифовальником и получает наименование 4-ШС или же в комплекте с полировальником и тогда обозначается маркой 4-ПС. Этим разделением подчеркивается нецелесообразность выполнения на одном станке и шлифовки и полировки. Станки 4-ШПС являются результатом модернизации станков Ш-1, выпущенных тем же заводом в 40-х годах, специально предназначавшихся для шлифовки и полировки стекла шкафных зеркал, главным образом в небольших предприятиях и кустарных мастерских. Станки Ш-1, благодаря очевидным преимуществам конструкции и удобствам эксплуатации, очень скоро вытеснили ранее применявшиеся ротационные станки (шпиндельные) со стола.ми средних и малых размеров и стали с успехом применяться в производстве листового стекла, не только зеркального, но и любого назначения и притом во всех предприятиях и мастерских, независимо от масштаба их производства. Впоследствии в конструкцию станков Ш-1 были внесены некоторые усовершенствования, которые и привели к созданию модели 4-ШПС, уже специально предназначенной для использования в предприятиях заводского масштаба. [c.343]

Теоретически весь комплект модулей временной лунной базы, включающий лунный экспедиционный корабль ЛЭК , лабораторно-жилой, лабораторно-заводской модули, а также тяжелый луноход с обитаемым блоком, на Луну могли бы доставить всего лишь две ракеты Вулкан . Однако эти идеи, как и работы по созданию сверхтяжелого носителя Вулкан , не нашли официальной поддержки. По сути проект временной лунной базы Вулкан-ЛЭК создавался по личной инициативе Валентина Глушко, так и не став содержанием официальной космической политики. [c.374]

Второй способ, в противоположность первому, основан не на технологических расчетах данного завода, исходящих из существующего уровня технологического процесса обработки конкретных деталей данных изделий, а из большого опыта применения УСП на многих других предприятиях. Это более простой, но менее точный способ. Однако для работы в начальной стадии внедрения системы УСП на заводе практически он вполне пригоден и потому широко применяется на многих предприятиях. Применение этого способа может иметь несколько этапов создание пускового комплекта, расширение его до размеров полного заводского комплекта и, наконец, с развитием на заводе сета филиалов центрального участка сборки соответствующее увеличение общезаводского комплекта элементов. Такой многоступенчатый путь внедрения системы УСП был избран вначал 28 [c.28]

Дальнейшее развитие систем УСП и УСПК и создание номенклатуры новых нормализованных элементов унификацией и нормализацией специальных деталей будет еще больше способствовать ускорению технологической подготовки производства. Важным является применение универсально-сборной оснастки в серийном производстве. Для этой цели необходимо повышать жесткость компоновок и оснащать их высокомеханизированными зажимами. Следует рекомендовать в заводских комплектах и УСП иметь пневмогидравлические усилители, гидрозажимы, пневмозажимы и наборы коммуникаций с быстродействующей сборно-разборной арматурой, для присоединения к пневмогид-равлическим усилителям и к заводской сети промышленного сжатого воздуха. Для УСПК целесообразно применять пневмо-гидравлический привод давлением 100 кгс см , а также использовать электрогидравлические приводы — индивидуальные и групповые. Расширить применение системы УСП можно также сочетанием ее с УНП и специальными приспособлениями. [c.184]

Роль диспетчерской связи на предприятиях различного технического уровня и масштаба была различной. В 1934 г. промышленность начала выпуск универсальных диспетчерских коммутаторов УДК для диспетчеров средних предприятий или крупных цехов. Выпущенная в обращение установка удовлетворяла целому ряду специальных требований диспетчерской службы позволяла осуществлять ведение переговоров через усилительный комплект, организацию малых совещаний с привлечением до пяти участников и циркулярных совещаний всех 40 абонентов, связь с телефонными станциями любой системы по пяти соединительным линиям, связь с двумя командирами производства и с заводским радиоузлом. Тем не менее в процессе эксп.луатации выяснился целый ряд несовершенств системы недостаточная мощность усилителей, излишняя сложность схемы, неудобство конструкции и недостаточный радиус действия. За 1938—1940 гг. промышленности пришлось разработать и изготовить целый ряд установок диспетчерской связи, отвечавших особым требованиям для шахт, для энергосистем, для таксомоторных парков и т. д. Эти установки были слишком специфичны, чтобы послужить образцом диспетчерской установки обычного промышленного предприятия. Однако опыт разработки, изготовления и эксплуатации этих установок определил возможные пути создания серийных типов заводской и цеховой диспетчерских установок, но реализовать эти результаты промышленность получила возможность лишь после войны. [c.337]

Свое дальнейшее развитие схема и конструкция самолета ТБ-1 нашли в создании конструкторским коллективом А. Н. Туполева самолета ТБ-3 (АНТ-6). Работу над этим выдающимся для своего времени самолетом конструкторский коллектив начал еще во второй половине 1925 г., когда ОСТЕХБЮРО запросило ЦАГИ о возможности постройки нового тяжелого самолета с моторами общей мощностью 2000—2400 л. с., который значительно превосходил бы самолет АНТ-4 по грузоподъемности и дальности полета. По заданию ОСТЕХБЮРО этот самолет, получивший заводское обозначение АНТ-6, должен был перевозить тяжелые орудия с передками, комплектом снарядов и боевым расчетом, необходимым для обслуживания орудий танки с полным вооружением, боекомплектом и экипажем войсковые подразделения с вооружением различные грузы и военное снаряжение, в том , числе и катера с торпедами. Требования предусматривали также переделку самолета из сухопутного в морской вариант на поплавках. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...