Генеральный план и заводской транспорт

Эти направления должны осуществляться не только при проектировании новых предприятий и цехов, но и на действующих предприятиях, особенно в период их реконструкции. Для этого выполняется обследование генерального плана завода, транспорта и складского хозяйства. Учитываются размеры территории, степень ее использования, наличие свободных участков для расширения завода, размещение заводских отвалов, связь завода с пунктами расселения работающих. Исследуются схема грузопотоков, состав и уровень механизации работ, расположение складов, состояние железнодорожных путей, ремонтных участков и т. д. [c.278]

В свою очередь, механизация и организация работ заводского транспорта также оказывают большое влияние на решение и показатели генерального плана. Из этого следует, что генеральный план и транспорт завода теснейшим образом взаимосвязаны и разработка их является проблемой, решение которой преследует единую цель достижение наилучших условий труда при наименьших эксплуатационных расходах и строительной стоимости заводов. [c.383]

Необходимой базой для организации межцеховых и внешних грузопотоков завода, а также составления технологического процесса работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т. е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных шахматной ведомости на схеме генерального плана завода. [c.357]

Генеральный план машиностроительного завода, устанавливающий взаимное расположение всех его зданий, сооружений и устройств (транспортных, энергетических, инженерных и санитарно-технических), увязанное с рельефом местности, является основой рациональной организации и механизации работ, выполняемых заводским транспортом. Даже самые радикальные мероприятия в этой области не могут обеспечить наибольшей эффективности, если они не учитывают общую планировку завода. [c.383]

Чем больше состав завода, размеры его цехов, складов и других объектов, чем больше расстояния между ними, определяемые генеральным планом, тем больше объем работ заводского транспорта и тем сложнее, следовательно, их организация и механизация. Этот объем работ может быть в какой-то мере сокращен за счет лучшей организации грузовых потоков или выполнен с меньшими затратами труда. Однако кардинально изменить его и тем более ликвидировать при заданной планировке не представляется возможным, так же как нельзя ни уменьшить длину путей внутризаводских перемещений, ни исключить самих перемещений. [c.383]

Блокировка цехов является непреложным законом проектирования генеральных планов. Практическое применение его обеспечивает сокращение длины грузопотоков и всех заводских коммуникаций, облегчает организацию и механизацию заводского транспорта, способствует организации поточных методов работы, улучшает управление производством и бытовое обслуживание работающих и сокращает строительную стоимость завода в целом. [c.385]

На заводах серийного и особенно единичного производства прерывистому характеру выпуска продукции производственными и сборочными цехами, работающими на склад и со склада , более соответствует цикличный транспорт. Однако в каждом конкретном случае эти соображения должны подтверждаться технико-экономическими расчетами, результаты которых являются единственным критерием правильности выбора вида транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Применение в проектах строящихся заводов почти исключительно рельсового транспорта, как это делалось до недавнего времени, не может обеспечить прогрессивных решений генеральных планов. Известно, что железнодорожные внутризаводские пути обычно занимают в среднем 9% общей площади завода, а при наличии заводской сортировочной станции в среднем 15%. Фактически эта цифра значительно больше и достигает почти 25% за счет площади, занимаемой веером железнодорожных путей, различными съездами и железнодорожными вводами в цехи. [c.389]

Проектное задание на сооружение подвесных толкающих конвейеров на ЗИЛе в значительной мере пересмотрено в настоящее время. Там эксплуатируется и находится в стадии сооружения лишь часть конвейеров, предусмотренных ранее. Тем не менее, из приведенного примера видно, какое большое влияние оказывает механизация и организация заводского транспорта на генеральный план и на показатели производственной деятельности завода. [c.394]

В учебном пособии излагаются методы проектирования основных цехов машиностроительных заводов, причем особое внимание уделяется механичен ским и сборочным цехам даются основные сведения по организации и последовательности проектирования заводов, выбору площадок для их строительства, проектированию генеральных планов и заводского транспорта, производственных зданий и их конструктивных элементов. [c.2]

Генеральный план и заводской транспорт [c.18]

Исходя из этого в рассматриваемом генеральном плане завода тяжелого машиностроения было бы целесообразно объединить также ремонтно-строительный и тарный цехи в одном блоке с другими вспомогательными цехами и исключить из состава завода один склад масел за счет некоторого расширения другого. Более того, наличие самостоятельных зданий для цехов крупных, средних и мелких машин, однородных по технологическому процессу, представляется неоправданным. Целесообразно также исключить из состава завода гараж и тепловозо-вагонное депо, передав их функции соответствующим районным объединенным хозяйствам, а ряд грузопотоков переключить с железнодорожного и автомобильного транспорта на напольный тележечный или однорельсовый. Это позволило бы значительно уменьшить протяженность внутризаводских автомобильных и железных дорог упростить схему грузопотоков и тем самым сократить объем работ заводского транспорта, уменьшить их себестоимость и капитальные затраты на строительство всего завода. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...