Статические испытания гидроопор

На рис. 4.1 представлены нагрузочные характеристики обечайки, рассчитанной под статическую нагрузку 900 Н. Испытания проводили на двух образцах № 28 и № 30. Рабочая точка, соответствующая номинальной нагрузке, должна находиться в середине прямолинейного участка характеристики. Для этой точки смещение опорной платы АН соответствует 5,6 мм. Хотя обечайки одного типа, при высоких нагрузках заметно расхождение в характеристиках, но не более 3-5%. Это незначительное расхождение можно объяснить отклонениями в технологическом процессе при вулканизации обечайки. При малых нагрузках в нижней части характеристик наблюдается отклонение от линейности порядка 2—3%. Возможно, здесь проявляется неоднородность структуры обечайки и ее формы. Обечайки такого типа предназначены для гидроопор силовых агрегатов автомобилей среднего класса. [c.65]

Масса жидкости, нагнетаемая с помощью насосного эффекта в полость под куполом эластомерного элемента, далее поступает в канал в перегородке, называемый инерционным, что создает внутренние силы, уменьшающие динамическую жесткость в определенном диапазоне частот (известным как диапазон частот настройки ). В то же время, эти силы не влияют на статическую жесткость. Это явление создает идеальный виброизолятор, упомянутый ранее. Отклонения динамической жесткости виброизолятора от статической будут меньше, чем единица в области частот настройки — это минимизирует статические перемещения и, в то же время, создают повышенную виброизоляцию вблизи частоты настройки. Частота настройки обычно совмещается с частотой возбуждения. Рис. 7.2 дает сравнение получаемой динамической жесткости для обычного пассивного виброизолятора и виброизолятора, заполненного жидкостью (гидроопоры), — это экспериментальный результат, полученный для системы виброизоляции вертолетного редуктора с винтом от кабины вертолета). Итоговая виброизоляция в области частоты настройки является значительно улучшенной. Испытания показывают, что подобный виброизолятор (гидроопора) показывает 88% виброизоляцию. На рис. 7.2 представлена упрощенная концепция обычных пассивных, виброизоляторов-гидроопор с двумя [c.130]

Гидроопоры, применяемые для гашения вибраций силового агрегата автобуса типа ЛИАЗ, были рассчитаны под статическую нагрузку 150 кг. В процессе испытаний было задействовано 6 гидроопор при массе силового агрегата — дизеля более 900 кг. [c.156]

Глава 4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГИДРООНОР 4.1. Статические испытания гидроопор [c.65]

При применении стендов типа ВЭДС возникает методическая трудность. Стенд ВЭДС-400 допускает установку на вибростоле не более 300 Н, а статическая нагрузка гидроопор ОГ-90 и ОГ-120 соответственно 900 и 1200 Н, т. е. установка подобных масс не допускается. Поэтому на гидроопору устанавливается груз 200 Н. Это означает что резонансная частота испытаний будет не 8-10 Гц, а 17-24 Гц. [c.72]

Испытания прочности адгезии заключались в следующем. К узлу гидроопоры, состоящему из обечайки и присоединенных к ней корпуса и опорной платы, прикладывались разнополярные нагрузки с последующим плавным увеличением разрывного усилия. Проведенные испытания показали, что для обечайки, рассчитанной на статическую нагрузку 900 Н, разрывное усилие составляет 4500 Н, причем происходил разрыв обечайки без нарушения адгезии. При действии на опорную плату и корпус гидроопоры сил, направленных встречно, разрыва обечайки и ее отслоения от металлических деталей при усилии до 6000 Н не наблюдалось. [c.66]

В качестве сравнительных испытаний были проведены исследования двух вариантов гидроопор немецкой, разработки фирмы ММ-Боге и отечественной, разработки Пф ИМАШ РАН ОГ-120. На рис. 4.12 приведены полученные характеристики. При среднеквадратичном значении входного вибросигнала Ig (10 м/с ) пиковые значения выходного сигнала на резонансных частотах составляют 45 м/с для немецкой и 37 м/с для гидроопоры разработки Нф ИМАШ РАН, что соответствует, примерно, разнице в 1,7 дБ. Однако следует учесть, что собственная частота гидроопоры разработки Нф ИМАШ РАН при данном типе нагрузки составляет 20 Гц, а собственная частота гидроопоры ММ-Боге порядка 35-40 Гц, что в составе автомобиля при средней статической нагрузке силового агрегата 1000 Н на одну опору соответствует 14 Гц и 17 Гц. Кроме того, интегральный эффект поглощения энергии вибрации в октавных полосах частот у гидроопоры разработки Нф ИМАШ РАН в 3 раза выше чем у гидроопоры ММ-Боге при одних и тех же значениях входного сигнала вибростенда — Ig. [c.77]

Проведенные в ИМАШ и Нф ИМАШ работы по экспериментальному и теоретическому исследованию виброизолирующих систем на основе инерционных гидравлических трансформаторов, являющихся основной компонентой гидроопор, позволили разработать технологию производства отечественных гидроопор для автомобилей среднего класса с карбюраторными двигателями и автомобилей с дизельными двигателями с улучшенными техническими характеристиками. В настоящее время в Нф ИМАШ РАН разработана техническая документация на создание параметрического ряда гидроопор для автомобилей различных классов. Изготовлены и апробированы опытные образцы гидроопор под статические нагрузки 800-1000, 1300-1400, 1700-1800, 2300-2500, 2700-2800 и 3100-3200 Н. Все изготовленные гидроопоры прошли стендовые и дорожные испытания и показали эффективность виброгашения, в среднем, на 5-7 дБ по сравнению с обычными резинометаллическими виброопорами. Наибольший эффект виброгашения достигался в тех случаях, когда гидроопоры устанавливались на более жестком, по сравнению с силовым агрегатом, основании. В тех случаях, когда жесткость рамы или подрамника автомобиля, на которых крепили гидроопоры, была одного порядка с жесткостью передаточного звена кронштейнов силового агрегата, эффект демпфирования снижался. Однако и в этих случаях преимущество применения гидроопор для снижения уровней вибрации, передаваемой от силового агрегата на конструкцию транспортного средства, несомненно. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...