Средние значения пределов выносливости деталей машин

Средние значения пределов выносливости деталей машин [c.427]

Спецификой вероятностных расчетов резьбовых соединений в плане курса деталей машин является установление коэффициентов вариации основных параметров напряжений начальной затяжки, напряжений от суммарной нагрузки, пределов выносливости и коэффициента концентрации напряжений. За средние значения этих параметров в первом приближении можно принимать приведенные выше в этой главе значения. [c.119]

На больших машинах определяют предел выносливости для деталей. Более удобна зависимость ст =ст/Л) в логарифмических координатах фис. 1.1 . Точка пересечения наклонной линии с горизонтальной обозначается Для сталей среднее значение Л =210 . [c.41]

Для решения этой задачи большую роль сыграли различные варианты статистических теорий прочности [1, 4, 14, 97]. Статистическая теория прочности наиболее слабого звена , предложенная Вейбуллом [97], позволила описать влияние абсолютных размеров образцов и неоднородности распределения напряжений на характеристики сопротивления хрупкому разрушению. Статистическая теория прочности Н. Н. Афанасьева [1 дала возможность охарактеризовать влияние конструктивных факторов на средние значения пределов выносливости деталей машин. [c.59]

Для более детального изучения коррозионно-усталостной прочности были проведены испытанйя на сплаве ВТ6 (см п. 2). Базовое число нагружений составляло при испытании на воздухе 10 циклов, а при испытании в 3%-ном растворе Na l—3-10 циклов. Средние значения предела усталости образцов диаметром 10 мм, исп ытанных на воздухе и в коррозионной среде, практически совпадают (см. рис. 68). Однако рассеивание пределов выносливости сплава для образцов данного диаметра при испытаниях в коррозионной среде больше, чем на воздухе, поэтому при малой вероятности разрушения (большая вероятность надежной работы без разрушения) в коррозионной среде имеем снижение усталостной прочности на 2 кгс/мм ( 6%). Более заметное снижение предела выносливости под воздействием коррозионной среды можно наблюдать при испытании образцов диаметром 32 мм на 4—5 кгс/мм или на 12—15%. Таким образом, во всех случаях пренебрегать коррозионной чувствительностью усталостной прочности титановых сплавов нельзя, особенно когда требуется большая надежность работы деталей машин и механизмов. Но в то же вррмя влияние коррозионной среды на титановые сплавы значительно меньше, чем на стали и широко применяемые цветные сплавы. [c.152]

При оценке сопротивления усталости натурных деталей часто бывает затруднительным проведение испытаний 25—35, деталей вследствие их большой стоимости, тихоходности крупных испытательных машин ИТ. п. В этом случае ограничиваются испытаниями 10—15 деталей. Для приближенной оценки среднего значения a j и среднего квадратического отклонения предела выносливо- [c.40]

Наименее изученной и наиболее важной областью для определения возможности разрушения от усталости деталей длительно работающих машин является зона, соответствуюш,ая числам циклов до разрушения yv>10. По результатам, полученным в этой зоне, решается вопрос о среднем значении и разбросе расчетной характеристики предела выносливости а ь а также об экстраполяции кривой усталости в область увеличенных N. Получение результатов на малых сга, когда iV>10 , чрезвычайно трудоемко. Кроме того, накоплению результатов на малых Оа мешает недостаток объектов испытания и трудность принятия решения о проведении испытаний на таком уровне напряжений, когда подавляющая часть образцов проходит испытание до заданного N без разрушения. Для экстраполяции правой ветвл кривой усталости обычно принимают заранее выбранное представление о ее форме (криволинейная, линейная с наклоном, горизонтальная прямая) и о характере дисперсии предела выносливости в зоне третьего нижнего участка кривой, затем проводят кривую усталости на глаз [39]. Несмотря на большой объем испытаний, выполненных на нижних уровнях а (см. рис. 2.3 и 2.4) вопрос о форме правой ветви и остается открытым, однако его решение можно найти, используя одиу из приведенных ниже подходов. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...