Гибкость Гибкость технологического маршрута

Гибкость технологического маршрута — способность изменения последовательности или величины перемещений при выполнении различных технологических операций. [c.174]

Гибкость технологического маршрута определяется гибкостью транспортной системы. На традиционных АЛ транспортная система может реализовать только один маршрут, проходящий через все позиции и направленный только в одну сторону. АЛ, имеющая рабочие позиции А, В, С, D, Е, показана на рис. 97, а. Транспортная система с максимальной гибкостью (рис. 97, б) может обеспечить все возможные связи в обоих направлениях. [c.174]

Применительно к ГАЛ гибкость технологического маршрута является дорогостоящей и имеет ограниченное применение. Поэтому транспортные системы ГАЛ только в отдельных случаях создаются с ограниченной гибкостью технологического маршрута (двумя, [c.174]

Гибкость технологического маршрута 174 [c.478]

На первом этапе были созданы автоматизированные и автоматические производства с цифровым программным управлением от ЭВМ, которые представляют первое поколение ГАП. В основе их действия лежат принципы программного управления оборудованием и групповой технологии, обеспечивающие гибкость производства. Согласно этим принципам весь технологический процесс изготовления требуемой продукции расчленяется на элементарные операции и цепочки технологических маршрутов по группам (классам) деталей, после чего производится выбор [c.24]

Системы вариантного планирования также опираются на предварительную классификацию деталей. Для каждого класса выделяется деталь-представитель, которая представляет собой некоторую обобщенную деталь, обладающую всеми специфическими особенностями деталей данного класса. Для такой детали-представителя разрабатывается стандартный (обобщенный) технологический маршрут. В зависимости от характеристик конкретной детали обобщенный маршрут уточняется путем изменения допустимых параметров маршрута в определенных пределах. Увеличение числа обрабатываемых параметров не разрешается. Для всех полученных таким образом маршрутов разрабатывается и выдается необходимая технологическая документация. Вариантный метод наиболее употребим на предприятиях с сильно ограниченной номенклатурой деталей. Ограничения на номенклатуру деталей, представленных стандартными технологическими процессами, значительно снижают степень гибкости системы ТПП. [c.65]

В гибком серийном производстве изготовляют различные детали, каждая из которых требует своего технологического процесса (маршрут, режим и т.п.). Оборудование должно периодически переналаживаться, для чего необходима каждый раз новая технологическая информация. Маршрут может выбираться непосредственно в ходе процесса производства с учетом занятости станков, на которых можно осуществлять обработку данной заготовки. Гибкость достигается в этом случае многовариантностью осуществления процесса. Выбор конкретного варианта в конкретных условиях требует наличия соответствующей информации, ее постоянного анализа. [c.12]

Структура ГПС состоит из двух компонентов производственной структуры и технологаческой структуры. Технологаческая включает номенклатуру собираемых или изготовляемых деталей, сопрягаемых или обрабатываемых поверхностей, выполняемых операций с их взаимосвязями и характеризуется числом и типоразмером деталей, их классификационными признаками, последовательностью запуска заготовок в производство и размером партии, характером операций, затратами времени на их выполнение, степенью гибкости технологического маршрута. Производственная структура вюточает в виде ряда элементов производственные подразделения (технологаческие модули, участки, линии, вспомогательные и доделочные отделения) и характеризуется годовой программой выпуска, суммарной трудоемкостью, производственностью, коэффициентом сменности, средними значениями коэффициентов загрузки и испатьзования оборудования, составом элементов структуры, взаимосвязи между ними. [c.214]

Второй аспект состоит в обеспечении принципиальной возможности вырабатывания таких оперативных изменений. Это значит, что в базовых планах, составляемых до начада производственного цикла, должны быть предусмотрены определенные резервы. Они могут заключаться, В частности, в наличии альтернативных технологических маршрутов, либо выбираемых диспетчером в нештатных ситуациях ("потенциальнад гибкость"), либо задаваемых системой ("акгивнм гибкость"). [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...