Типы герметических кабин

Типы герметических кабин [c.188]

Имеются и другие типы очистных устройств, при которых механизмы для чистки установлены в изолированной герметической кабине с вытяжной вентиляцией, а очищаемые трубы, вращаясь с помощью редуктора, одновременно перемещаются в продольном направлении. [c.352]

После проведения этой серии экспериментов было доказано, что необходимые условия для жизни животных в течение 4 часов и более могут быть эффективно обеспечены с помощью герметических кабин регенерационного типа и системы спуска головного прибора отсека с помощью парашюта. [c.422]

Относительно новым решением, заложенным в конструкцию РП-218, была и герметическая кабина, обеспечивавшая нормальную жизнедеятельность экипажа на большой высоте. Однако уже имелся опыт постройки и эксплуатации таких кабин для стратостатов под руководством В. А. Чижевского и А. Я. Щербакова решалась задача создания авиационных герметических кабин регенеративно-инжекторного типа для высотного самолета БОК-1 и стратосферного планера СП, велись работы над высотными скафандрами. [c.399]

С гигиенической точки зрения герметические кабины самолетов делятся на три типа [c.119]

Биметаллические пружины, наиболее характерные и частО применяемые типы которых изображены на фиг. 37, применяются как в качестве элементов температурной компенсации в авиационных приборах (биметаллические пластины типов а, б и в), так и в качестве собственно чувствительных элементов (пружины типов гид). Пружина типа г применяется, например, в автоматических регуляторах температуры, а пружина типа д используется как чувствительный элемент в термометрах для замера температуры в герметических кабинах самолетов. [c.69]

Фюзеляж самолета — цельнометаллический типа полумонокок. Разделен на три части носовую, центральную и хвостовую. Непрерывность конструкции для восприятия моментов обеспечивается лонжеронами, которые расположены под нижней частью крыла по всей длине фюзеляжа. В носовой части фюзеляжа расположена герметическая кабина летчика. Перед ней стоит короткий носовой конус, в котором расположено оборудование, в том числе электронное, державка ПВД и переднее реактивное сопло уп- [c.143]

Во время полета геофизической ракеты В-5А на высоту 450 километров с помощью киносъемки изучалось поведение и приспособительные реакции у белых крыс и мышей в период невесомости продолжительностью до 9 минут. Условия нормальной жизнедеятельности животных — давление и газовый состав воздуха — поддерживали при помощи герметической кабины регенерационного типа. Животные находились в плексигаасовых контейнерах размером 200 на 200 миллиметров, в одном контейнере - две крысы, а в другом - две мыши. Поведение животных регистрировалось [c.423]

Повышение потолка полета самолетов в предвоенные годы сдерживалось не столько аэродинамическими характеристиками и снижением мощности двигателей с увеличением высоты, сколько физиологическими возможностями человека. В 1933 г. в Бюро особых конструкций были построены первые в СССР герметические гондолы для стратостатов, что стимулировало начало работ по созданию герметических кабин самолетов. Первые испытания спроектированной А. Я. Щербаковым герметической кабины мягкого типа и ее регенерационного оборудования были проведены на планере Г-14 В. К. Грибовского. В 1937 г. такая кабина была испытана на самолете Р-Х И, Н. Поликарпова (в гермокабине находился пассажир), а в следующем году — на самолете И-15. На самолете И-15бис в 1939 г. была установлена гермокабина смешанного типа — внутри корпуса из дюралюмина помещался мягкий чехол, обеспечивающий герметичность. В том же году для самолетов И-153 и 100 была разработана жесткая герметическая кабина, сваренная из листа АМц толщиной 0,8 мм. Эта кабина имела уже нормальное освещение — плексигласовый фонарь, герметизируемый по швам резиновой прокладкой. Герметичные кабины винтомоторных самолетов имели регенерационную систему кондиционирования воздуха, что затрудняло эксплуатацию самолетов и обеспечение жизнедеятельности экипажа. Появление воздушно-реактивных двигателей позволило перейти от регенерационной системы к вентиляционной, что существенно упростило проблему создания надежной и удобной герметической кабины. [c.365]

В носовой части "Бурана" расположены герметическая вставная кабина (объемом 73 м ) для экипажа (на двух - четырех человек) и пассажиров (до 6 человек), отсеки бортового оборудования и носовой блок двигателей управления. Среднюю часть занимает грузовой отсек с открывающимися наверх створками, где размещаются манипуляторы для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажно-сборочных работ и различных операций по обслуживанию космических объектов. Под грузовым отсеком расположены агрегаты систем энергоснабжения и обеспечения температурного режима. В хвостовом отсеке установлены агрегаты двигательной установки,топливныебаки, агрегаты гидросистемы. В конструкции "Бурана" использованы алюминиевые сплавы, титан, сталь и другие материалы. На внешней поверхности ОК имеется теплозащитное покрытие, которое рассчитано на многоразовое использование. На менее подверженную нагреву верхнюю поверхность устанавливается гибкая теплозащита, а другие поверхности покрыты теплозащитными плитками, изготовленными на основе волокон кварца и выдерживающими температуру до 1300 °С. В особо теплонапряженных зонах (в носках фюзеляжа и крыла, где температура достигает 1500... 1600 °С) применен композиционный материал типа углерод-углерод. Этап наиболее интенсивного нагревания ОК сопровождается образованием вокруг него слоя воздушной плазмы, однако, конструкция ОК не прогревается к концу полета более чем до 160 °С. Каждая из 36 ООО плиток спроектирована под конкретное место установки, обусловленное теоретическими обводами корпуса ОК. Для снижения тепловых нагрузок выбраны также большие значения радиусов затупления носков крыла и фюзеляжа. Расчетный ресурс конструкции - 100 орбитальных полетов. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...