Топки с паровым забросом

Механизация сжигания углей для паровозов. В середине 30-х годов в Советском Союзе на основе заграничного опыта началось оборудование паровозов топками с паровым забросом и неподвижной решеткой (паровозными стокерами), [Л. 27, 28]. Это, по существу, был первый опыт массового внедрения у нас небольших механических топочных устройств. Механизированная подача топлива позволила создать такие мощные паровозы, как ФД, ИС и Л, Однако применение топок с паровым забросом ограничилось в основном железнодорожным транспортом и не распространилось на стационарную энергетику, что обусловливалось большим расходом пара на собственные нужды (3—4% на заброс топлива и 2—3% на привод питателя при помощи паровой машины). [c.47]

Начиная с 1912 г., в США большое развитие применительно к паровозам получили топки с паровым забросом топлива на [c.100]

Качающиеся колосники имеются в топках с паровым забросом у паровозов. Но там условия работы иные, чем в стационарных установках. [c.119]

Топки с паровым забросом [c.169]

В 3-2 и 5-1 говорилось, что топки с паровым забросом топлива применяются главным образом для паровозов и называются поэтому паровозными стокерами. Схема топочного устройства оставалась в основном неизменной с начала его появления, но конструктивные формы непрерывно совершенствовались. [c.169]

Вспенивание воды в котле может иметь место из-за плохого качества котловой воды и недостаточной продувки котла и сопровождается быстрым повышением уровня воды и даже уходом воды в верхнюю гайку, а в случае заброса воды в паропровод — падением температуры перегретого пара, парением паровой арматуры, ударами в паропроводе. Возможно пробивание прокладок и аварии. При вскипании следует немедленно уведомить машиниста и снизить нагрузку котла, уменьшив питание и подачу топлива в топку. Кроме того, произвести периодическую продувку котла, открыть дренажи паропровода и усилить непрерывную продувку, если таковая имеется. Для предотвращения повторения вспенивания проверить качество воды и установить правильный водный режим, особенно не допуская излишней щелочности котловой воды и попадания в нее масла. [c.268]

Получение фракционной равномерности ставилось целью только в топках с механическими забрасывателями старых типов и с паровым забросом. Для остальных топок данного вида характерна пофракционная сортировка топлива по длине [c.179]

Установленные закономерности в отношении уноса, очевидно, будут справедливы и для топок с пневматическим и паровым забросом топлива. Однако в случаях топочных устройств с низконапорным пневмозабросом и цепной решеткой прямого хода, возможно, придется вводить поправки на неравномерность скоростей газового потока над решеткой. Применимость выведенных формул к другим слоевым топкам пока не ясна. [c.249]

Паровой забрасыватель благодаря регулированию давления пара перед отдельными группами сопел и неодинаковой силе воздействия на крупные и мелкие частицы угля, разделяемые ребрами распределительной плиты, не дает столь явно выраженной пофракционной сортировки топлива по длине решетки, как механический и пневматический забрасыватели (рис. 7-15). Заброс производится не только вдоль решетки, но и по косым направлениям, причем значительную роль играет фактор отражения частиц от боковых стен топки [Л. 27]. При известных условиях достигается сравнительно равномерное как весовое, так и фракционное распределение топлива по решетке, если только содержание мелочи в топливе не превосходит определенного предела (Об "=50%). Фракционная равномерность, однако, не приносит каких-либо выгод наоборот, часто горение слоя протекает много хуже, чем в топках с механическими забрасывателями. Если топливо содержит большой процент мелочи, то трудно избежать образования значительного откоса из мелких фракций у задней стены топки. [c.186]

В СССР в настояшее время наиболее распространены топки с так называемым пневмомеханическим забрасывателем типа ПМЗ (рис. 19-2). Заброс топлива осуществляется механически ротором 4. Для того чтобы улучшить равномерность распределения забрасываемого топлива по поверхности решетки, в топку из чугунного короба 5 через особые сопла дутьевым вентилятором подается струя воздуха. Ротор 4 приводится во вращение от электродвигателя через клиноременный вариатор число оборотов ротора может изменяться в пределах от 400 до 740 в минуту. Уголь из воронки 1 плунжером 2 сталкивается небольшими порциями на ротор и лопастями его сбрасывается в топку. Равномерность распределения топлива по длине решетки достигается изменением числа оборотов ротора, положения регулировочной плиты 3 и скорости воздуха, выходящего из сопел. Увеличение числа оборотов ротора, отвод регулировочной плиты назад (из топки) и повышение скоростей истечения воздуха увеличивают дальность заброса топлива, а обратные операции уменьшают ее. Производительность забрасывателя регулируется изменением длины хода плунжера. Максимальная производительность забрасывателя типа ПМЗ при нормальной сыпучести угля доходит до 3200 кг/ч. Количество забрасывателей, устанавливаемых по фронту топки, определяется шириной колосниковой решетки. Каждый забрасыватель может обслужить участок решетки шириной 900—1100 мм. Механизация подачи топлива в топку и обусловливаемая этим возможность применения колосниковых решеток под более крупными котлами приводят к необхо-мости механизировать и процесс удаления шлака из топки. Это достигается применением решеток с качающимися колосниками 6, набираемыми в несколько рядов и насаживаемыми на прямоугольные валы 7, закрепленные в особой раме, образующей основу конструкции. При повороте этих валов на некоторый угол (до 30° в каждую сторону) ряды колосников наклоняются под тем же углом к горизонту, и через образовавшиеся между ними просветы шлак с решетки просыпается в шлаковую воронку. Валы приводятся в действие от общего ручного 8 или парового привода, размещаемого с фронта котла. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...