Электростанции с поршневыми двигателями

Электростанции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания [c.182]

ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.182]

Электростанции с поршневыми двигателями [c.407]

ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ [c.407]

Слабое распространение электростанций с поршневыми двигателями объясняется следующими причинами [c.407]

Несмотря на ряд отрицательных сторон, присущих электростанциям с поршневыми двигателями, эти станции имеют и свой положительные стороны. К иим следует отнести [c.408]

Электростанции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания работают, как правило, изолированно. Резервный генераторный агрегат, в случае необходимости, устанавливается на самой станции. [c.151]

Тепловые схемы и энергетическое оборудование электростанций с поршневыми двигателями внутреннего сгорания значительно [c.151]

Рис. 6-8. Принципиальная тепловая схема электростанции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания и использованием отходящего тепла.

Рис. 7-6. Компоновка электростанции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания.

Электростанции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания работают, как правило, изолированно. Резервный генера- [c.164]

Тепловые схемы и энергетическое оборудование электростанций с поршневыми двигателями внутреннего сгорания значительно проще, чем на паровых электростанциях, так как термодинамический цикл таких станций осуществляется на готовом рабочем теле (жидком топливе или горючем газе) и нет необходимости в установке специальных агрегатов для приготовления рабочего тела, аналогичных по назначению паровым котлам. [c.165]

Тепловые электростанции с паровыми поршневыми машинами в некотором количестве строятся для мощностей 100—300 кет (локомобильные электростанции). Станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания применяются, главным образом, для небольших мощностей вплоть до 1 тыс. кет. Такие станции на жидком или газообразном топливе по своей экономичности и простоте вполне могут конкурировать с малыми паротурбинными электростанциями. [c.10]

В энергетических установках постепенно внедряется новый газовый двигатель — газовая турбина, которая при известных условиях может конкурировать не только с поршневыми газовыми двигателями, но и с чрезвычайно широко распространенными паровыми турбинами, являющимися до сих пор основными двигателями мощных и сверхмощных тепловых электростанций. [c.92]

Разнообразие преобразователей энергии и энергетических установок, как видно на морфологической карте, невелико — большинство из них уже эксплуатируется паровые турбины с электрогенераторами — на электростанциях, газотурбинные и реактивные двигатели — в авиации, поршневые двигатели внутреннего сгорания — на автомобилях, тракторах, все перечисленные — на судах, локомотивах и других объектах в зависимости от назначения. [c.143]

Недостатками поршневых двигателей при применении их на электростанциях являются наличие кривошипно-шатунного механизма и маховиков, пониженная равномерность хода, неустойчивость параллельной работы электрических генераторов, невысокие единичные мощности. Конденсат паровых машин, загрязненный смазочным маслом, не может быть использован для питания котлов. В паровых машинах нельзя осуществить рабочего процесса с глубоким вакуумом. [c.18]

Принципиальная тепловая схема электростанции с газовыми поршневыми двигателями внутреннего сгорания, с использованием отходящего тепла в специальных теплоутилизационных установках—, паровых котлах-утилизаторах показана на фиг. 6-2. [c.165]

Развитие промышленности и сельского хозяйства в конце XIX в. требовало сосредоточения больших мощностей на электростанциях. Паровые машины и двигатели внутреннего сгорания не могли удовлетворить этому условию, так как единичные мощности поршневых двигателей ограничены. Кроме того, создание генераторов электрического тока с большим числом оборотов вала требовало двигателей, вал которых мог быть наиболее удобно соединен с валом генераторов. В связи с изложенным задача построения двигателя, удовлетворяющего поставленным требованиям, стала весьма актуальной решение ее завершилось созданием паровой турбины. Этим было положено начало дальнейшего широкого внедрения электричества в промышленность, сельское хозяйство и быт. [c.3]

Расход воды на электростанциях с паровыми турбинами малой мощности, поршневыми машинами и двигателями внутреннего сгорания [c.50]

В тепловом двигателе внешнего сгорания в качестве теплоносителя (рабочего тела, выполняющего непосредственную работу в машине) используется водяной пар. Водяной пар получают в котле от теплоты сжигаемого топлива в топке (или реакторе атомных электростанций). Этот пар, называемый сырым, имеющий низкую температуру, равную температуре воды котла, при соприкосновении с холодными стенками машины интенсивно охлаждается и конденсируется, теряя давление. Это состояние называется мятием пара. Машины, работающие на сыром паре, имеют низкий КПД. Чтобы уменьшить эффект мятия, пар нагревают в пароперегревателе до температуры 300...600°С. Такие параметры пара приемлемы для работы паровых машин — поршневых или лопаточных (турбин). Поршневые машины применяются на паровозах и пароходах. Лопаточные двигатели применяются на тепловых и атомных электростанциях в качестве двигателей турбогенераторов. [c.130]

До начала XX о. основным типом теплового двигателя была поршневая паровая маши, на, достигшая к этому времени значительного совершенства. Такими машинами были оборудованы и первые электростанции. Однако дальнейшее развитие тепловых электростанций было тесно связано с применением паровых турбин. Объясняется это следующими причинами [c.176]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

В табл. 18-44 и 18-45 указаны расходы поды на электростанциях с паровыми турбинами, поршневыми машинами и двигателями ннутреннего сгорания. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...