Крыло из шариков

Куски обшивки крыла закладывают в специальную форму. Во внутреннюю полость насыпают шарики, покрытые тугоплавким припоем. При нагреве припой расплавляется, и шарики, срастаясь друг с другом и с обшивкой, превращают крыло в сплошной монолит. Не говоря об упрощении технологии, инженер впервые получает возможность легко регулировать вес и прочность конструкции в любом месте если нагрузка больше, он просто берет шарики со стенкой потолще. Удельный вес шариковой начинки и ее теплопроводность чрезвычайно малы. Ведь шарик с шариком соприкасается лишь в одной точке. Последнее обстоятельство особенно важно во всех случаях, когда требуется повышенная теплоизоляция, когда приходится иметь дело с высокими температурами и интенсивными тепловыми потоками. Стенка с шариковой начинкой благодаря своей низкой теплопроводности станет надежной запрудой, преграждающей путь жаре и холоду. [c.27]

В центральной части фюзеляжа расположены крыло, подъемно-маршевый двигатель, поворотные сопла, воздухозаборники, пять топливных баков-отсеков, главная стойка шасси, левая и правая пушки, оборудование, съемные продольные гребни. Эта часть фюзеляжа воспринимает наибольшие нагрузки. Центральная часть фюзеляжа имеет и-образную форму в сечении, верхняя ее часть открытая. Через нее вставляется и снимается двигатель. Двигатель крепится к шпангоуту левой и правой цапфами, расположенными вблизи центра масс двигателя, а также левой и правой тягами в задней части выхлопных труб к фланцам задних подшипников выхлопных сопел. Выхлопные газы и воздух из двигателя вытекают через две пары поворотных сопел (передних—вытекает воздух из второго контура и задних — вытекают выхлопные газы после турбины двигателя), которые выходят из фюзеляжа через большие усиленные четыре отверстия в боковых частях фюзеляжа. Передние поворотные сопла, через которые вытекает сжатый воздух после вентилятора второго контура двигателя, крепятся с помощью однорядного шарикового подшипника к конструкции фюзеляжа. Задние поворотные сопла, через которые вытекают горячие выхлопные газы, крепятся к двигателю посредством такого же шарикового подшипника и не связаны с конструкцией фюзеляжа. Обшивка фюзеляжа с правого и левого бока в районе задних поворотных сопел защищена экранами из нержавеющей стали с малым коэффициентом расширения. Конструкция фюзеляжа в районе горячей части двигателя защищена тепловым экраном из тонкого листового титана от тепловых потоков двигателя. [c.145]

Закрылки занимают 84% полуразмаха крыла и, выдвигаясь, увеличивают длину его хорды на 25% (рис. 53). Механизмы приводов предкрылков и закрылков имеют аналогичную конструкцию и включают шариковые винтовые пары. Противообледенительная система крыла — воздушно-термическая, нагретый воздух для этой системы отбирается от компрессоров двигателей и подается в носки крыла на внешнем от двигателей размахе, а также для обогрева передних кромок гондол двигателей. [c.105]

Простая форма фиг. 495 — холостая втулка со смазкой салом изнутри. Другие формы (фиг. 260 и 261). Для длительной работы хороши,. хотя и дороги, шариковые подшипники со смазкой салом или маглом. Фиг. 496 — шариковая букоа Г. Полизиуса в Дессау. Крылья, насаженные между шариковыми рядами, улучшают циркуляцию масла ). Часто применяется для контрприводов машин-орудий [c.610]

Большинство летчиков обращает слишком большое внимание на указатель скольжения. Следует заметить, что шариковый указатель -скольжения явлнется составной частью указателя почорота и указывает лишь очень небольшой крен или скольжение. В большинстве указателей поворота и скольжения шарик указателя скольжения откатывается в самый конец трубки при очень небольшом крене, или когда крыло наклонено при боковом скольжении (без разворота) на 5—10°. [c.84]

Поворот консолей крыла осуществляется гидравлическим приводом СПК-1, который состоит из двух винтовых шариковых преобразователей, преобразующих вращательное движение в поступательное. [c.223]

Система изменения стреловидности крыла была выполнения из рулевого гидромоторного привода, который работал от двух независимых гидравлических систем, раздаточных редукторов, трансмиссии и шариковых винтовых преобразователей. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...