Камеры рабочих колес осевых гидротурбин

III.8. Камеры рабочих колес осевых гидротурбин [c.81]

В поворотнолопастных гидротурбинах, работающих при небольших напорах, подвод воды осуществлялся по бетонной спиральной камере. Статор турбины часто выполнялся в виде отдельных опорных колонн. Направляющий аппарат и подшипник имели конструкцию, аналогичную радиально-осевой турбине. Камера рабочего колеса выполнялась из отдельных отливок либо из стальных листов, сваренных в единую конструкцию. [c.162]

Как уже говорилось ранее, щелевая кавитация возникает вследствие резкого повышения скорости потока в различного рода щелях и зазорах. Наиболее типичным примером эрозии, вызванной щелевой кавитацией, является разрушение стенок колесных камер и периферийных торцов лопастей рабочих колес поворотнолопастных гидротурбин и осевых насосов. [c.56]

В осевых гидротурбинах, как уже говорилось ранее, наибольшему износу из-за кавитационной эрозии подвержены поверхность камеры рабочего колеса и периферийные торцы лопастей. В камерах рабочего колеса повреждается торовая поверхность перехода от нижней части направляющего аппарата к камере рабочего колеса. Повреждения эти связаны с обтеканием лопаток направляющего аппарата. [c.148]

В книге рассматриваются усталостная прочность рабочих колес и спиральных камер радиально-осевых и поворотно-лопастных гидротурбин, а также эксплуатационная нагруженность деталей и усталостные повреждения их. [c.2]

Износ стенок камер и торцовых кромок лопастей рабочих колес вследствие щелевой кавитации у осевых машин и разрушение наносами деталей уплотнений у центробежных насосов и радиально-осевых гидротурбин сопровождается увеличением протечек, что, увеличивая объемные потери, также приводит к уменьшению к. п. д. [c.11]

Камера рабочего колеса в осевых поворотнолопастных и пропеллерных гидротурбинах служит для подводс и формирования потока в области рабочего колеса. Из камеры поток поступает в этсасывающую трубу, горловина которой находится в ее пределах. В отечественном гидротурбостроении форма проточной части камеры рабочего колеса нормализована для всех применяемых типов гидротурбин. Размеры камеры показгнаны на рис. И 1.13 и даны в табл. 1И.З. [c.81]

Количественных данных об ухудшении характеристик поворотно-лопастных турбин в результате кавитационно-абразивного воздействия в распоряжении автора, к сожалению, не имеется. Однако известные примеры интенсивного разрушения элементов проточной части осевых турбин позволяют предположить, что такое ухудшение имеет место. Динамика этого процесса принципиально аналогична той, которую мы имеем в случае радиально-осевых гидротурбин. Некоторым отличием является, по-видимому, то, что при больших диаметрах поворотно-лопастных турбин увеличение объемных потерь в результате износа торцовых кромок лопастей и стеиок камеры рабочего колеса играет относительно большую роль в уменьшении суммарного к. п. д. [c.15]

Щелевая кавитация аблюдается там, где имеют место высокие скорости движения жидкости в узких зазорах (щелях), например, в зазоре между кромкой лопасти и камерой рабочего колеса в поворотнолшастных гидротурбинах, в торцевых зазорах лопаток осевых и центробежных насосов, в щелевых зазорах направляющих аппаратов, в зазорах уплотнений и т. п. [c.8]

Маркировка Р0123-ВМ-275 означает радиально-осевая гидротурбина с рабочим колесом модели № 123, вертикальная, в металлической спиральной камере, диаметр рабочего колеса 275 см. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...