Основные параметры, кинематика и геометрия

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, КИНЕМАТИКА И ГЕОМЕТРИЯ [c.274]

Все эти факторы искажают геометрию винтовой поверхности резьбы, вызывая появление погрешностей ее основных параметров. В табл. 1.29 приведены основные источники возникновения погрешностей в процессе резьбообразования и возможная закономерность их изменения. Следует отметить, что именно эти погрешности определяют действительную геометрию резьбы, характер и кинематику резьбового сопряжения, действительное распределение сил в резьбовом сопряжении, а также характеризуют точность процесса резьбообразования и представляют наибольший интерес при контроле резьб. [c.177]

В приборных и вычислительных системах и в машиностроении применяют в основном такие же типы зубчатых передач, но условия их работы различны. Зубчатые колеса силовых передач машин работают при больших нагрузках, поэтому при их проектировании производят расчеты на прочность и долговечность. Зубчатые колеса механизмов и приборов обычно работают при малых нагрузках. В этом случае параметры колес, профили з бьев назначают исходя из условия получения необходимых общих размеров передачи, технологии изготовления, плавности хода и кинематической точности, а прочностные расчеты могут проводиться только в виде проверочных расчетов для наиболее нагруженных зубчатых пар. В некоторых автоматических системах нагрузки на зубчатые колеса могут быть значительными. В этих случаях наряду с расчетами по геометрии и кинематике проводят расчеты колес на прочность и долговечность. [c.179]

Основной задачей кинематического расчета рулевого привода является определение углов поворота управляемых колес, нахождении передаточных чисел рулевого механизма, привода и управления в целом, выбор параметров рулевой трапеции и согласовании кинематики рулевого управления и подвески. Исходя из геометрии поворота троллейбуса (рис.3.28) при условии, что управляемые передние колеса катятся без проскальзывания и их мгновенный центр поворота лежит на пересечении осей вращения всех колес наружный СХ , и внутренний (Х углы поворота колес связаны зависимостью [c.284]

Обратимся теперь к истории второго из основных вопросов, рассмотренных Ассуром в его труде,— к истории кинематического анализа шарнирных механизмов. Исследование кинематики шарнирных механизмов началось относительно поздно и было связано с разработкой некоторых принципиальных вопросов кинематической геометрии, относившихся к параметрам движения. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...