Сочленения, работающие под ударной нагрузкой

Так как- материал на площадке контакта работает в условиях всестороннего сжатия, то при расчете контактных сочленений допускают высокие напряжения 100—250 кгс/мм . (При ударной нагрузке допустимые напряжения снижают в 2—3 раза). [c.349]

Узел сочленения поршня и шатуна работает в двигателе в исключительно тяжелых условиях. Поршень, подвергаясь воздействию горячих газов в цилиндре двигателя, испытывает большие тепловые напряжения. Одновременно с нагревом поршня нагревается и поршневой палец. Так как температуры нагрева поршня и пальца различны, а также различны коэффициенты расширения материалов этих деталей, то зазоры в сочленении узла при работе двигателя меняются, что при знакопеременных силах вызывает дополнительные ударные нагрузки на детали узла. Иногда эти ударные нагрузки бывают настолько значительными, что являются причиной обрыва шатунных болтов и даже шатунов двигателя. Подобные же явления возникают в сочленениях кулисного камня с пальцем и других узлах, участвующих в возвратно-поступательном движении. [c.349]

Для предупреждения ударного взаимодействия деталей поршневого сочленения под влиянием переменных нагрузок и для уменьшения трения необходимо присутствие в зоне трения масляного слоя достаточной толщины. Благодаря наличию масляного слоя поступательная скорость поршневого пальца замедляется, удара или не происходит, или он смягчается. Сопротивление масляного слоя ударным нагрузкам должно быть таким, чтобы палец, перемещаясь под действием нагрузки, не мог достигнуть тела бобышек или втулки верхней головки шатуна. При этих условиях не будет наблюдаться значительного износа деталей и сопряжение будет безотказно работать более длительное время. [c.150]

В реактивных двигателях наибольший износ наблюдается в зоне сочленения поверхностей лопаток турбины или компрессора. При характерных для работы двигателей условиях эти сочленения испытывают полный набор рассмотренных механизмов разрушения и дополнительные высокие ударные нагрузки во время начала работы двигателя и при его остановке. Рабочая температура может изменяться от 17 до 871° С и выше. [c.70]

При ударных нагрузках стойкость покрытия зависит также от правильного выбора детали для хромирования и детали, работающей в сочленении. Для более надежной работы хромового покрытия рекомендуется [8] хромировать ту из сопряженно работающих деталей, которая имеет охватывающую поверхность. [c.36]

Условия работы циклически нагруженных соединений резко ухудшаются, если в сочленении имеется зазор. Сочленяющиеся поверхности периодически раздвигаются и смыкаются нагрузка становится ударной. При неправильной конструкции сочленение быстро выходит из строя в результате перегрева, наклепа и разбивания рабочих поверхностей. [c.356]

На рис. 249 приведен пример последовательного упрочнения узла привода поступательно-возвратно движущегося штока. Так как между поверхностями контакта неизбежен зазор к (рис. 249, а), то нагрузка имеет ударный характер. По кинематике системы движение коромысла сопровождается смещением бойка по торцу штока, что делает условия работы сочленения еще более тяжелыми. [c.339]

Запаздывание воспламенения имеет большое значение для рабочего процесса. При достаточно малом запаздывании топливо воспламеняется почти тотчас же после входа в цилиндр и, следовательно, горение совмещается с подачей топлива. В этом случае, выбирая характеристику подачи топлива путем подбора конструкции и размеров топливной системы (профиль кулачка насоса и др.), можно управлять процессом сгорания и получать индикаторную диаграмму различной формы с желательным давлением вспышки. Одновременно можно удерживать в допустимых пределах скорость нарастания давления и тем самым предохранять механизм двигателя от слишком сильных динамических нагрузок. Эти соображения и заставляют стремиться к уменьшению заназдыва-ния воспламенения. Наоборот, при достаточно большом запаздывании может оказаться, что все или почти все топливо будет впрыснуто в цилиндр, прежде чем произойдет воспламенение. Тогда начало горения окажется неуправляемым. Горение протекает очень быстро, большая скорость нарастания давления создает ударную нагрузку на механизм дизеля. Появляется стук в сочленениях между деталями, как говорят, дизель работает жестко. Поэтому следует стремиться к уменьшению периода запаздывания воспламенения. Наличие запаздывания воспламенения объясняет, почему индикаторная диаграмма ди- [c.47]

В условиях, когда применение жидких масел невозможно (работа при высоких или нтких температурах, при радиации, в химически агрессивных средах, глубоком вакууме) или неэффективно (при колебательных движениях малой амплитуды, при ударных и высокочастотных нагрузках), применяют сухопленочиые смазки на основе сульфидов, селе-нидов и теллуридов Мо. W, V и др. со связками металлических Ре, N1, Ag, Аи. Коэффициент трения сочленений с сухоплеиочными смазками / 0,1 0,25. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...