Г Рамы и плиты. Крепление полу

РАМЫ И ПЛИТЫ. КРЕПЛЕНИЕ К ПОЛУ [c.310]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, панельный, с ровным полом, с теплоизоляцией, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми, разделен на два отсека передний отапливаемый, задний неотапливаемый, разделенных утепленной перегородкой с внутренней дверью. В каждом отсеке на боковых панелях имеются окна. Снаружи кузов обшит стальным листом отапливаемый отсек внутри обшит древесно-волокнистой плитой, неотапливаемый - стальным листом, утеплитель - плита пенополистирольная. Пол кузова - деревянный, покрыт в отапливаемом помещении фанерой и линолеумом, в неотапливаемом помещении -стальным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270° запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками. [c.86]

Крепление рам и плит к полу цеха [c.240]

Ниже приведены некоторые наиболее распространенные способы крепления рам и плит к полу цехов машиностроительных заводов. [c.240]

Чертеж должен быть четким и легко восприниматься. Его не следует загромождать мелкими деталями и элементами узлов. Поэтому сборочные единицы и детали привода изображают на чертеже упрощенно. Винты и гайки показывают осевыми линиями, кроме тех, которыми отдельные узлы крепятся к плите (раме), а плиты — к полу, потолку, цеховой колонне и др. Так как обычно все болты для крепления плиты (рамы) к полу цеха одинаковые, следует вычертить только один болт, а положение остальных показать осевыми линиями. Также изображают и болты для крепления сборочных единиц к плите (раме) привода. [c.251]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова - стальной лист внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. Теплоизоляция - из листового пенополистирола. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Механизм запирания дверей контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Замок врезной или накладной устанавливается в зависимости от желания заказчика. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется через деревянные прокладки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.8]

Обычно собственно малоканальная система не включает раму, которая создается лабораториями (или по их заказу) для конкретных испытаний. Конструкция рамы значительно упрощается, если лаборатория располагает участком с силовым полом (массивной железобетонной плитой с армированными пазами или отверстиями для крепления элементов рам) или силовой стенкой (или колоннадой), так как пол и стенка становятся составной частью рамы. Для небольших установок иногда используют массивные стальные плиты с Т-образными пазами, к которым крепят другие элементы рамы. Унифицированные элементы рам разработаны СКБИМ и фирмами S hen k и MFL (ФРГ). [c.48]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Передняя и боковые стенки, крыша и пол кузова представляют собой сендвич-панели, которые состоят из оргалита, утеплителя (жесткие пенопластовые плиты) и силовых деревянных брусков. Между собой сендвич-панели соединяются с помощью шпонок. Сендвич-панели облицовываются с обеих сторон отбортованными по краям оцинкованными или алюминиевыми листами. По торцам к раме (основанию) кузова сендвич-панели крепятся заклепками. Пол кузова покрыт рифленым алюминиевым или оцинкованным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 265° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается замками эксцентрикового типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.16]

В соединении с валом электродвигателя вычерчивают муфту (у МУВП — полу.муфту, в которой закрепляются пальцы, соединяют с валом электродвигателя). Вал редуктора соединяют с другой полумуфтой и вычерчивают контур редуктора с указанием положения фундаментальных лап. В результате выясняют разность высот центров осей электродвигателя и редуктора / о и расстояние между болтами их крепления к плите (раме) /б. [c.323]

Вентили крепятся на отдельной стойке, которая связана с основной рамой посредством амортизирующего устройства, состоящего из резиновых шайб и пружин. Крепление вентилей к стойке выполнено с помощью стяжных полу-хомутов и четырёх болтов. От стойки вентили изолированы гетинаксовыми плитами. [c.407]

Для жесткости конструкции и обеспечения наклона печи при выпуске металла индуктор с огнеупорной футеровкой плавильного тигля помешают в специальный кожух или каркас. Для малых печей каркас изготавливают из асбоцементных плит и стоек, скрепленных латунными уголками и болтами. Для больших — каркас изготовляют из немагнитной стали. Для исключения образования замкнутого магнитного поля на крупных печах с железным каркасом используют специальные экраны в виде медных листов, покрыва-юшда его внутреннюю поверхность, или в виде магнитопровода, собранных из пакетов трансформаторного железа и располагаемых вокруг индуктора. К каркасу печи крепят стойки с индуктором, нижнюю и верхнюю керамические плиты. Нижняя плита состоит из шамотных блоков, имеюших отверстия и пазы для крепления их латунными болтами и скобами в основании рамы каркаса. В верхней раме каркаса крепят фасонные шамотные блоки, один из которых служит для слива металла. Подвод тока к индуктору осуществляют гибкими водоохлаждаемыми кабелями или медными шинами. Кабели позволяют при необходимости наклонять тигель без отключения тока и таким образом ускорять плавление шихты. Шинный подвод тока выполняют в виде ласточкина хвоста и ножа. Последний крепят к низу каркаса печи. При таком способе питания наклон тигля вызывает размыкание цепи тока. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...