Электродвигатели электровозов ВЛ - Подвески

Электродвигатели электровозов ВЛ — Подвески 13 — 465 Электродвижущая сила 1 (1-я) — 513 Электродинамическая обработка металлов [c.358]

На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную. [c.98]

Электрические машины электроподвижного состава по своему назначению подразделяются на тяговые электродвигатели и вспомогательные машины. Тяговые электродвигатели, получая от контактной сети электрическую энергию, преобразуют ее в механическую энергию, передавая вращающий момент с вала электродвигателя на колесную пару у электровозов одноступенчатой зубчатой передачей, у электропоездов — редуктором и кулачковой муфтой. На электропоездах ЭР22 и ЭР9п кулачковая муфта заменена упругой муфтой с резинокордовой оболочкой. На электровозах и моторвагонных секциях тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску, а на электропоездах — опорно-рамную. Каждый отдельный тяговый электродвигатель приводит в движение одну колесную пару. [c.18]

Колеса электровоза снабжены сменными бандажами и жестко насажены на оси, вращающиеся в буксах на роликоподшипниках. Рама подвешена на листовых рессорах с помощью балансиров. Каждая ось приводится в движение от отдельного электродвигателя. Подвеска двигателя допускает свободное колебание рамы на рессорах. Торможение производится штурвалом с помощью винта и системы рычагов и передается на все четыре колеса сразу. Для увеличения силы сцепления при трогании эле1<тровоз оборудован песочницами. Питание электроэнергией осуществляется при помощи двухдуж-ного или удлиненного штангового токосъемника. Электродвигателями управляют при, помощи контроллеров, установленных в кабине машиниста. Пусковое сопротивление расположено в передней части электровоза. [c.269]

Тяговые электродвигатели работают в чрезвычайно тяжелых условиях значительные перегрузки при пуске, доходящие до 200% от часовой мощности, удары и сотрясения, особенно резкие и сильные при трамвайной подвеске, попадание снега и влаги вместе с охлаждающим воздухом и т. д. Стремление снизить вес двигателя до. минимума приводит к высоким индукциям в железе и к большим плотностям тока в меди. Для увеличения мощности тяговые двигатели имеют воздушное охлаждение, причем на электровозах вентиляция двигателей делается независимой, т. е. от постороннего вентилятора, а на электро-вагонах двигатели имеют вентилятор на валу якоря (самовентиляция). На магистральных и пригородных ж. д. постоянного и однофазного тока применяют преи.мущественно сери, есные тяговые двигатели, на дорогах трехфазного тока — асинхронные двигатели, имеющие, как известно, шунтовую характеристику. На метро и трамваях до последнего времени применяли исключительно сериесные двига- [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...