Паровозы Кулаки

В одной из отечественных конструкций поршня (1936 г.) предусмотрена напрессовка диска на цилиндрическую посадочную поверхность штока с натягом 0,3 мм до упора в бурт штока. Резьбовая посадка употребляется для поршней малого диаметра. Хвостовик штока выполняется коническим (1 15) посадку тумбы кулака (крейцкопфа) выполняют с не-доводом на 2 мм до упора в бурт штока (запас на подтяжку клином). На пассажирских паровозах (серий ИС, 2-3-2) шток для облегчения делают полым с отверстием диаметром, примерно равным половине диаметра [c.321]

Конструкция. Основными типами являются двухсторонний (фиг. 38) и односторонний (фиг. 40) кулаки. Двухсторонний удобен при ремонте опорных поверхностей и обладает хорошей устойчивостью (центр тяжести расположен почти в центре валика), но тяжелее одностороннего и конструктивно сложнее его. На современных паровозах часто применяются односторонние кулаки многоярусного типа (фиг. 39). Особенностью их является сильно развитая опорная поверхность, позволяющая [c.324]

Материал. В большинстве случаев кулаки отливаются из стали марки 25-4522 или 15-4024 (ОСТ 977-41). Однако для быстроходных паровозов предпочтительно применять поковку (прочность, снижение веса). На паровозах серии 2-3-2 установлен кованый кулак из стали марки Ст. 5 с приваренными к корпусу опорными трущимися поверхностями. Для валика [c.325]

Фиг. 41. Кулак паровоза серии Л.

В табл. 6 приведены размеры и вес, а в табл. 7 — возникающие напряжения в деталях кулаков некоторых паровозов. [c.327]

Конструкция. Параллели на паровозах выполняются двойными II одиночными в зависимости от конструкции кулака. В свою очередь кулак, параллель и параллельная рама оформляются в общин узел, конструктивно увязанный с особенностями рамы паровоза, колёсной формулой, размерами колёс и элементами внешнего парораспределения. [c.328]

Конусные калибры применяют для большинства конических сопряжений деталей паровозов таких, как конические рамные и цилиндровые болты, конические валики кулисного механизма, дышловые валики, соединения поршневой скалки с кулаком и др. [c.656]

Для проверки считаем, что мы имеем балку со свободными конца-м и (второй случай нагружения по формуле Эйлера), так как хотя шток и заделан в поршень, но жесткого закрепления самого поршня относительно цилиндров и всего паровоза нет поршень всегда имеет возможность вместе с заделанным в него концом штока несколько перекоситься в цилиндре. Другим концом колонны является центр крейцкопфного валика, а отнюдь не место закрепления штока во втулке крейцкопфа кулака, как это ошибочно часто полагают. Итак, расчетная длина штока I равна расстоянию от средины длины ступицы поршня до центра крейцкопфного валика. [c.356]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

Тип и серия паровоза Напряжение изгиба валика о кг/см - Удельное давление в K I M Характеристика трения трущихся плоскостей кулака в кгм1см сек = o , 3 та 0 S-e-e uO и i ts s o V i Q. iT 5 4 та a 2 5 S s 42 = 3- e- S 0 та -n 0 2 De O- H r y S S s J X Ж Напряжение смятия клина в кг1см [c.328]

Параллель состоит из двух половин, туго стянутых призонными болтами (на паровозах ИС и ФД конус 1 800, диаметр резьбы 7/ "), На внутренней стороне каждой половины по всей длине простроганы пазы для поползушки кулака, что позволяет просто отделять кулак от параллели. Длина параллели выполняется с учётом необходимости выдвигать поршень из цилиндра, не разъединяя его с кулаком. Для смазки трущихся поверхностей па верхней грани параллели устанавливаются фитильная маслёнка (запасная) и штуцер для трубки смазочного пресса. Параллели спереди укрепляются болтами к приливу задней цилиндровой крышки, а сзади — к параллель- [c.328]

Основные части крейцкопфа (кулака)—корпус с башмаками и поползуш-ками (вкладышами) под параллели, крейцколфный валик с деталями его укрепления и поводок для соединительной тяги маятника. Поводок у некоторых паровозов (например ФД , ИС ) отсутствует, и соединительная тяга маятника навешивается на хвостовик крейцкопфного валика. [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...