НАПРЯЖЕНИЯ в кулаках паровозов

В табл. 6 приведены размеры и вес, а в табл. 7 — возникающие напряжения в деталях кулаков некоторых паровозов. [c.327]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

Тип и серия паровоза Напряжение изгиба валика о кг/см - Удельное давление в K I M Характеристика трения трущихся плоскостей кулака в кгм1см сек = o , 3 та 0 S-e-e uO и i ts s o V i Q. iT 5 4 та a 2 5 S s 42 = 3- e- S 0 та -n 0 2 De O- H r y S S s J X Ж Напряжение смятия клина в кг1см [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...