Параметры рессорно-пружинные

Основные параметры для рессорно-пружинных молотов с верхним валом приведены в табл. 64. [c.404]

Эффективность вибрационной очистки может быть определена расчетом исходя из условия,- что при определенных ускорениях вибрации свободно лежащие или налипшие на элементы кузова вагона частицы груза преодолевают удерживающие их силы и высыпаются из вагона. Принимаем кузов вагона и находящийся на нем накладной вибратор в качестве жесткой системы, покоящейся на упругом основании рессорно-пружинных комплектов вагона, допускающем только вертикальные перемещения по оси г. Сопротивлением трения в клиновых гасителях тележек пренебрегаем, поскольку амплитуды виброколебаний настолько малы, что действие гашения колебаний практически не проявляется. Дифференциальное уравнение, позволяющее дать общую оценку основных параметров движения системы вибратор— вагон , имеет простейший вид [c.240]

Рис. 11.98. Конструкции малогабаритных упругих рукояток с постоянным усилием нажатия для виброизоляции ручных машин ударного действия а — рессорная в корпусе 1, оснащенном резиновыми буферами 7, на оси 2 посажен рычаг 3, к которому на осях 4 подвешены две рессоры б, упирающиеся в корпус 8 молотка вместе с предварительно затянутыми пружинами 5. При надлежащем выборе параметров можно получить нулевую жесткость, т. е. постоянное усилие нажатия рукоятки, не зависящее от относительного перемещения корпуса молотка

Колебания колесных пар передаются на кузов вагона, который также начинает колебаться. Чтобы кузов вагона не повторял резких колебаний колесных пар и двигался по возможности плавно, его соединяют с колесными парами посредством специальных устройств, называемых рессорным подвешиванием вагона. Это устройство состоит из системы пружин, подвесок, гасителей колебаний и других элементов. От конструктивных особенностей рессорного подвешивания и его параметров, а также от распределения колеблющихся масс кузова и тележки зависят так называемые динамические характеристики вагона, которые определяют величину и характер динамических сил, возникающих между элементами ходовых частей, а также в местах контакта колес подвижного состава с рельсами. [c.14]

Проведенные испытания позволили выявить существенные недостатки варианта 1 рессорного подвешивания с 18-листовыми рессорами, которые имеют сравнительно высокий статический прогиб, но при колебаниях практически не прогибаются и работают как жесткие балансиры. Они наглядно показали необходимость подбора рациональных параметров статического прогиба и демпфирования. В результате для улучшения динамических качеств тепловозов ТЭЗ и ТЭ7 стали применять 7-листовые рессоры с меньшим трением и увеличенным статическим прогибом концевых пружин. В дальнейших исследованиях рекомендации были [c.97]

Рессорное подвешивание выполнено по типу рессорного подвешивания тележек ЦНИИ-ХЗ колеи 1524 мм с клиновым гасителем колебаний. Рессорный комплект состоит из пяти наружных и внутренних пружин. Гибкость рессорного комплекта 0,00282 мм/кгс. Параметры пружин следующие [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...