Вентиляторы- Аэродинамическое поле

Лопатка колеса обычно имеет плоский профиль и прямоугольную форму. Длина лопатки связана с шириной решета и воздушного канала. Длину лопатки принимать больше 0,7 м нецелесообразно, так как это вызывает неравномерность дутья при длине лопатки меньше 0,7 м аэродинамическое поле вентилятора получается благоприятным. [c.121]

Общий ход расчёта вентилятора зерноочистительных машин не отличается от расчёта его для молотилок и комбайнов (см. стр. 100 и 116). Особенностью вентилятора зерноочистительных машин являются более высокие требования к равномерности аэродинамического поля и связанное с этим очерчивание кожуха по спирали. [c.121]

Исследование пучков оребренных труб проводилось в аэродинамической трубе, продольный разрез которой представлен на рис. 1. Труба имела прямоугольное поперечное сечение размером 225 X 250 мм и общую длину 5500 мм. Входной конец трубы был выполнен в виде насадки с очертанием профиля по лемнискате. Выходной конец трубы соединялся с всасывающим патрубком вентилятора 2 типа БК-6 при помощи расходомерной цилиндрической трубы 6. Переход от прямоугольного сечения трубы к цилиндрическому осуществлялся также по лемнискате, что способствовало получению равномерного поля скоростей потока в расходомерной трубе. Расход воздуха регулировался заслонкой 1. [c.125]

Цилиндры сорняковые — Схемы 12—100 Комбайны Сталинец 6 12 — 73, 80 Вентиляторы— Аэродинамическое поле 12—101 Соломо-половокопнители 12 — 82 [c.104]

Результаты исследования аэродинамического поля в горловине вентилятора комбайна Сталинец-6 представлены на флг. 45. Средняя скорость в верхней зоне Uj = 6,49 м сек, в средней з = 9,61 Mj eh и в нижней = = 13,72 Mj eK. Соотношение скоростей по зонам 1 1,5 2. Равномерность поля по ширине [c.101]

Опыты над фракционированнымн засыпками велись в простейшей аэродинамической трубе разомкнутого типа, представлявшей собой вертикальную деревянную прямоугольную коробку высотой 600 мм, с поперечными размерами в свету 150X150 м.м, подключенную на нагнетательной стороне вентилятора. Три боковые стенки коробки были снабжены стеклами для наблюдения за поведением слоя. Роль решетки, поддерживавшей слой, выполняла тонкая металлическая сетка несколько рядов сеток С мелкими отверстиями служили для выравнивания поля скоростей при входе в слой. [c.299]

Воздух в установку нагнетается компрессором через промежуточный воздушный ресивер, сглаживающий пульсацию подачи. Циркуляция воздуха в аэродинамической трубе обеспечивается вентилятором. На входе в рабочий участок трубы имеется ровное поле скоростей, создаваемое с помощью прямолинейного участка трубы и выравнивающей сотовой решетки. В подобных исследованиях определяют средние по трубкам коэффициенты теплоотдачи. При этом применяют калориметры, отличающиеся от ранее описанных, например, трубки-калориметры с паровым, электрическим, паро-электрическим или водяным обогревами. Через примененные в данном случае калориметры с паровым обогревом поочередно пропускался насыщенный водяной пар фиксированных параметров. Это позволило не измерять температуру стенки калориметра, а принять ее равной температуре насыщения греющего пара при данном давлении. Оценка допускаемой при этом погрешности показала, что разность температур греющего пара и внутренней поверхности трубки-калориметра и перепад температур между его внутренней и внешней поверхностями не превышает 1°С а максимальная ошибка в определении температуры внешней поверхности калориметра при этом составит менее 2,5%. В каждом ряду трубного пучка устанавливалось по одному паровому калориметру. [c.177]

Учитывая, что все теплообменные элементы регенератора находятся в одинаковых условиях, поставленную задачу целесообразно было решать методом локального теплового моделирования, т. е. проводить исследование на единичной оребренной трубке. Приведенная на рис. 5-22 установка представляет собой разомкнутую аэродинамическую трубу, воздух в которую подавался вентилятором высокого давления, обеспечивавшим изменение скоростей в пределах 5—30 м1сек. Сребренная трубка являлась одновременно электрокалориметром. Длина оребренных трубок в опытах менялась от 250 до 1100 мм. Роль трубы большого диаметра, в которую в натурном регенераторе вставляется сребренная труба, в данном случае выполняли специальные вставки в аэродинамическую трубу. На входе и на выходе из элемента создавались равномерные температурные поля с помощью перемешивающей поток крыльчатки. Для определения средней температуры стенки экспериментальной оребренной трубки устанавливалось от 10 (трубка длиной 250 мм) до 20 (трубка длиной 1100 мм) термопар. При этом 40% горячих спаев термопар впаивались под ребра, а 60% — между ребрами. [c.194]

Рис. 5-2. Вентиляторы высокой экономичности для парогенераторов, о — аэродинамическая схеыа и характеристика вентилятора 0,7-16011 б — поле характеристик при <—30 С.

Учаспки газовоздухопроводов, расположенные в непосредственной близости от вентиляторов и дымососов (рис. 6-1), имеют особое значение в системе газовоздушного тракта. Элементы, установленные на всасе, имеют не только некоторое сопротивление, но и оказывают влияние на движение потока в рабочем колесе вентилятора и тем самым могут изменять развиваемое давление и к. п. д. Наоборот, сопротивление диффузора, расположенного на вентиляторе, зависит от поля скоростей в выходном патрубке вентилятора. Скорости в примыкающих участках не могут выбираться конструктором газовоздушного тракта, так как определяются аэродинамической схемой и режимом работы тяго-дутьевой машины. Эти скорости значительно превосходят скорости, принимаемые в остальных элементах газовоздушнэго тракта, вследствие чего потери напора могут достигать весьма значительных величин. [c.147]

Первая аэродинамическая труба со всасыванием воздуха (т. е. с расположением вентилятора за моделью, считая по потоку) была построена Н. Е. Жуковским в Московском университете в 1902 г. Поле скоростей в такой трубе оказалось более равномерным и менее завихренным, нежели в трубе с нагнетанием (в которой модель расположена за вентилятором). В 1904 г. в Кучине (под Москвой) по указаниям П. Е. Жуковского был построен аэродинамический институт и создана первая в России [c.574]

В 1906 г. Рябушинский в Москве построил по указаниям Н. Е. Жуковского аэродинамическую лабораторию, по тому времени чрезвычайно богато и разносторонне оборудованную. Среди прочего оборудования в ней имелась аэродинамическая труба с диаметром 1,20 м и длиною 14,50 В этой трубе модели подвешивались в середине ее, причем здесь деревянные стенки были заменены стеклянными, что позволяло наблюдать испытуемую модель во время эксперимента. Для получения достаточно равномерного потока воздуха в начале трубы была сделана расширяющаяся насадка и, кроме того, в самой трубе было поставлено несколько выпрям-лягащич решеток. Поле скоростей в этой трубе было постоянным с точностью до 4°/q. Скорость могла изменяться в пределах от 1 до 6,50 м сек. И в этой трубе воздух засасывался вентилятором, так как прежние опыты показали, чю засасываемый поток воздуха значительно равномернее, чем нагнетаемый, всегда пронизанный сильными вихрями. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...