Рабочий дизелей вихревые ЗИС

Определение размеров вихревой камеры в зависимости от основных конструктивных данных проектируемого двигателя из-за сложности физических и химических явлений рабочего процесса дизеля пока еще затруднительно. [c.114]

Головки цилиндров (фиг. 20, 21), отлитые из чугуна, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка притягивается к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками 5 (см. фиг. 19). Таким образом, давление газов в цилиндрах воспринимается головкой и через силовые шпильки передается блоку. Для предохранения от прорыва газов стык головки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке цилиндров (для каждого цилиндра) размещены впускной и газовыпускной клапаны и форсунка. У дизелей с вихревым смесеобразованием в головке цилиндров также размещена вихревая камера, отлитая заодно с головкой. На дизелях с системой пуска воздухом, кроме этого, на головке установлены пусковые клапаны. Рабочие клапаны имеют направляющие втулки 2 (фиг. 20), впрессованные в головку цилиндров, выполненные из специального чугуна. [c.37]

При осуществлении рабочего цикла по схеме, показанной на рис. 5.6, б, цилиндр заполняется воздухом (впуск), который сжимается. В конце процесса сжатия в цилиндр насосом высокого давления через фореунку под высоким давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании оно мелко распыливается и перемешивается с воздухом в цилиндре. Этому также способствует вихревое движение воздуха. Частицы топлива, соприкасаясь с горячим воздухом, испаряются, образуя горючую смесь. Таким образом, процесс смесеобразования происходит только внутри цилиндра, поэтому такие двигатели называются двигателями с внутренним смесеобразованием или дизелями. Воспламенение смеси при работе этих двигателей происходит в результате высокого сжатия воздуха до температуры, несколько превосходящей температуру самовоспла- [c.227]

Втулки цилиндров литые, чугунные, с повышенной твердостью рабочей поверхности. Наружные поверхности втулок хромированные. Уплотнение втулки по верхне.му пояску достигается притиркой, по нижнему — двумя резиновыми кольцами. Головки цилиндров отлиты из чугуна. Газовый TJ.iK уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке каждого цилиндра размещены впускной, выпускной и пусковой клапаны, вихревая камера (у вихрекамерных дизелей) и форсунка. Направляюигие втулки клапанов вынолнены из специального чугуна. [c.41]

На рис. 57 показана схема вихрекамерного дизеля. Камера сжатия делится на основную 4 в рабочем цилиндре и вихревую 2 вне цилиндра. Обе ка.меры соединены одним или нe кoлькн ш каналами I. Вихревые камеры вьшолняют шарообразны . или цилиндрически.ми, их сбъе.м составляет 50—80% всего объема заряда воздуха. Топливо форсункой 3 впрыскивается кепосредствеиио в вихревую камеру. [c.80]

Далее, необходимо обеспечить достаточно большие проходные сечения для охлаждающего воздуха головки цилиндра. На пути потока охлаждающего воздуха, кроме клапанных коробок и каналов, находятся еще форсунки и часто стенки предкамеры или вихревой камеры. Таким образом, охлаждение опасных в температурном отношении мест при более высокой температуре рабочего процесса дизела не всегда удается. Для успешного осуществления воздушного охлаждения решающее значение имеет компоновка двигателя, например расположение камеры сгорания. [c.619]

Пройдя рабочее колесо питательного насоса, масло попадает также во всасывающую полость вихревого насоса управления 33. Этот насос повышает давление масла и через щелевой-фильтр управления 14 подает его к электро-гидравлическим вентилям 9 и далее в зависимости от включения вентилей на управление золотниковой коробкой. На напорной магистрали вихревого насоса управления установлен переливной клапан 15, который поддерживает при высоких оборотах дизеля давление масла не более 5,5—Ъ кПсм . [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...