Управление тягой твердотопливного двигател

Если в ближайшем будущем будет разработан практически пригодный метод управления тягой твердотопливных ракетных двигателей, то эти двигатели окажутся вполне удовлетворительными для большинства будущих баллистических снарядов — как межконтинентальных, так [c.501]

Управление тягой двигателя. Величины давления и тяги твердотопливного ракетного двигателя являются функциями температуры окружающей среды (см. раздел 14.4.2). К сожалению, изменение величины тяги в зависимости от температуры усложняет управление снарядом и заметно затрудняет расчет режима полета. В свою очередь, это уменьшает надежность управления и приводит к дополнительным затратам време-при разработке больших баллистических и космических снарядов оказывается целесообразным температурное кондиционирование двигателя до его использования, что, конечно, будет улучшать положение. [c.493]

Сложность управления. Чувствительность величины тяги к температуре топлива, характерная только для твердотопливного ракетного двигателя, заметно усложняет закон регулирования тяги И вычислительное устройство управления снарядом, если не может быть осуществлено температурное кондиционирование двигателя. Это является проблемой твердотопливного двигателя жидкостный ракетный двигатель свободен от указанного недостатка. [c.497]

Конечно, первый вопрос заключается в том, что же может и что должна делать цифровая вычислительная машина на борту ракеты. Вычисление только что упомянутых элементарных функций выключения, понятно, не в счет. С такими задачами справляются и простые счетно-решающие устройства, применявшиеся еще до рождения электронно-цифровой техники. Начнем (нока только для наглядности) с управления дальностью твердотопливных баллистических ракет. Этот вопрос мы до спх пор обходили молчанием, и не случайно. Отклонение тяги твердотопливного двигателя от номинала существенно больше, чем у жидкостного. Тут бы в самый раз и применить систему РКС. Однако тяга твердотопливного двигателя регулированию в полете пока не поддается. Следовательно, из описанной в историческом аспекте последовательности создания различных технических средств управления дальностью выпадает важнейшее звено — регулирование кажущейся скорости. Остается компенсация ошибки по времени работы двигателя, а затем идет применение гироплатформы, измерение боковой и поперечной составляющих кажущейся скорости, и, наконец, другие усовершенствования, о которых мы уже говорили. [c.436]

Не утомляя читателя наукообразностью и в то же время не упрощая реальных физических и технических проблем, автор последовательно анализирует физико-химические и механические характеристики топлив, процессы в камере сгорания и сопле на режимах запуска, установившейся работы и выключения, рассматривает проблемы неустойчивости горения, охлаждения и управления вектором тяги, описывает современные и перспективные схемы и конструкции ЖРД и РДТТ с учетом технологических аспектов их изготовления и иллюстрирует изложение примерами применения ракетных двигателей на ракетах-носителях и космических летательных аппаратах. В тех случаях, когда это возможно, автор рассматривает жидкостные и твердотопливные двигатели совместно, что нетипично для отечественной научной и учебной литературы, но весьма желательно для расширения кругозора и улучшения взаимопонимания между специалистами по ЖРД и РДТТ. [c.7]

В качестве блоков первой ступени используются два возвращаемых мпогосекционных твердотопливных двигателя. Они крепятся к центральному блоку второй ступени. Твердотопливные блоки по своему устройству схожи со стартовыми блоками ракеты Титан-1ИС (рис. 2.32), но управление вектором тяги осуществляется поворотом сопел. Каждый блок обеспечивает стартовую тягу около 1200 тс. [c.100]

По аэродинамической компоновке Регулус II представлял собой самолет- утку со стреловидным крылом малого удлинения. При стартовом весе 10,4 тонны максимальная дальность полета составляла 1600 километров (с подкрыльными баками), а максимальная скорость — 1920 км/ч. Практический потолок у самолета-снаряда Регулус II достигал только 15-18 километров, что при уже существовавших средствах ПВО делало его уязвимым. Снаряд имел автономную систему управления и был снабжен одним маршевым турбореактивным двигателем J-79 с форсажной камерой. Для старта использовался твердотопливный ускоритель тягой 52160 килограммов и временем работы 4 секунды. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...