Угол атаки конструктивный

Основные конструктивные характеристики элементов циклонного сепаратора приведены на рис. 5.14. Установлено, что процесс сепарации протекает наиболее эффективно в сепараторе с диаметром патрубка 100 мм, когда угол атаки завихрителя составляет а = 30° [56]. [c.152]

Другое дело на самолете, имеющем шасси велосипедного типа. Его передняя нога по конструкции вынужденно гораздо длиннее передней ноги обычного самолета с носовым колесом (иначе нельзя получить нужный угол атаки на взлете). Поэтому при правильной посадке зазор между передней ногой и землей есть лишь постольку, поскольку посадочный угол больше взлетного. У большинства современных самолетов с шасси велосипедного типа посадочный угол превышает взлетный всего на 2—3°, т. е. на Vso— V20 радиана. Это означает, что интересующий нас зазор примерно в 20—30 раз меньше расстояния между стойками шасси (рис. 5). При таких конструктивных соотношениях достаточно допустить на посадке даже не очень грубую ошибку, например небольшой недобор штурвала, чтобы коснуться земли передней ногой раньше, чем задней. [c.137]

Дифференциальное отклонение рулей б, применяемое из конструктивных соображений для создания момента кузена С/ б и поддержания, таким образом, детерминированного движения крена, индуцирует [18] перекрестный момент АС-, обусловленный тем, что аэродинамические осевые силы на противоположных рулях не равны между собой, если угол атаки не равен нулю [c.130]

Вообще говоря, угол атаки ос изменяется вдоль размаха это изменение может быть связано с конструктивными соображениями другими причинами его изменения могут быть кручение крыла вследствие упругости материала, вызванное действием аэродинамических моментов, или перемещение элеронов, поворот которых в одну или другую сторону изменяет угол атаки части крыла, где расположены элероны. [c.254]

Угол атаки / определяется как разность между углом потока на входе в решетку и входным конструктивным углом лопатки, т. е. [c.22]

Конструктивные особенности ДРОС Кириллова состоят в следующем (рис. 2.25). Подвод пара к НА предусмотрен через спиральную камеру 1, позволяющую использовать в НА окружную составляющую скорости поступающего потока. Для увеличения мощности РК лопатки 2 НА имеют сильно изогнутые профили. Образуя суживающиеся каналы, они обеспечивают непосредственно за НА звуковую скорость потока и угол выхода 13—20 ". Лопатки НА в турбинах с отбором пара могут быть выполнены поворотными, что значительно повысит к. п. д. ЦНД при частичных нагрузках. В зазоре между НА и РК 4 расположено сверхзвуковое безлопаточное сопло 3, ограниченное двумя параллельными стенками корпуса, перпендикулярными к оси турбины. Радиальный размер конфузора определяется сверхзвуковой скоростью потока, обеспечивающей вход пара с небольшим углом атаки в решетку РК в соответствии с выбранной окружной скоростью на периферии. Сверхзвуковой конфузор потребует устройства значительного зазора между НА и РК, что характерно для предлагаемой ступени. В зазоре происходит выравнивание потока, способствующее повышению к. п. д. ступени и надежности РК- [c.97]

Вопрос о взлетном угле атаки самолета с шасси велосипедного типа требует особого внимания и заставляет летчика применять некоторые новые специфические приемы пилотипования еще и потому, что на разбеге вплоть до момента отрыва угол атаки не поддается управлению и зависит только от конструктивных параметров самолета. Проис- [c.131]

Олнако, в конструктивном отношении наиболее выгодным можно считать такое крыло, у которого профили всех элементов геометрически подобны между собою, а угол атаки —один н тот же для всех элементов, т. е. постоянен по всему размаху. В этом случае наша задача решается просто форму крыла надо взять такую, чтобы его глубина была пропорциональна заданной Д1я рассматриваемого сечення подъемной СИЛС. Следовательно, для того чтобы крыло имело эллиптическое распределение подьемной силы, ему необходимо придать форму, составленную из двух полуэллипсов, напрнмер изображенную на фнг. 174. Благодаря такой форме центры давления отдельных профилей распола- [c.210]

Рис. 6 30 Экспериментальный аппарат Флексуинг фирмы Райан с конструктивно и аэродинамически простым крылом Рогалло. Отметим большой угол атаки крыла в горизонтальном полете.

Описанный процесс характерен для любого гибкого крыла, поверхность Которого не подкреплена тем или иным способом. Разным будет только равновесный угол атаки, имеющий значения от 2 до 8° в зависимости от конструктивных особенностей дельтаплана и веса пилота. Таким образом, флаттерное пикирование представляет собой в случае неподкрепленного гибкого крыла очень устойчивый полет по прямолинейной наклонной траектории. Количественно оценить характеристики такого полета моя но только путем числен1йй обработки данных экспериментальных исследований конкретного тина аппарата в аэродинамической трубе. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...