Заряды горящие по боковым поверхностям

Кроме того, корпус воспламенителя должен быть достаточно прочным для того, чтобы оставаться целым до тех пор, пока не воспламенятся все части заряда воспламеняющей смеси. Затем продукты горения воспламеняющего заряда -выбрасываются и распыляются во всех направлениях. Однако корпус воспламенителя не должен разрываться с такой силой, которая может вызвать излом топливного заряда (так как, вообще говоря, взрыв воспламенителя может быть очень сильным). На фиг. 4.22 показана система воспламенения ракетного двигателя с топливным зарядом, горящим по боковой поверхности в этой системе использован воспламенитель в виде нескольких разнесенных по длине зарядов воспламеняющей [c.241]

Фиг. 4.22. Система воспламенения двигателя, имеющего топливный заряд, горящий по боковой поверхности.

ЗАРЯДЫ, ГОРЯЩИЕ ПО БОКОВЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ [c.258]

Для прямого заряда, горящего по боковой поверхности, масса газов, образующаяся при сгорании, равна [c.263]

Рассуждения, приведенные выше, относились к прямым зарядам, горящим по боковой поверхности. В ракетных двигателях с высокими характеристиками желательно иметь повышенную плотность заряжания и, следовательно, нужно уменьшать свободную площадь поперечного сечения до минимума. Поэтому в современных двигателях иногда применяют заряды с переменной свободной площадью поперечного сечения (см. далее фиг. 6.26). В этом случае уравнения (14) или (14 ), которые дают зависимость рк от р2, остаются справедливыми (/=/ в сечении 2, фиг. 5. 6), но при этом необходимо установить новые, часто очень сложные зависимости между р и рг. Однако решение получается простым и интересным, если рассчитать переменную свободную площадь поперечного сечения таким образом, чтобы скорость потока оставалась постоянной, по крайней мере, в хвостовой части камеры сгорания [c.265]

Б. Заряды, горящие по боковым поверхностям [c.298]

В виду того, что заряды, горящие по боковым поверхностям, имеют малые поперечные размеры, обеспечивают небольшой вес корпуса двигателя и дают возможность получения самых разнообразных законов изменения тяги, эти заряды нащли очень широкое применение. Однако в таких зарядах необходимо делать продольные каналы с достаточной площадью проходного сечения для движения газов внутри камеры, что соответственно снижает плотность заряжания (в действительности плотность заряжания снижается из-за уменьшения времени горения, так как при постоянном / площадь /р пропорциональна fкp, см. далее разд. 6.4). [c.298]

Очевидно, что проектирование заряда, горящего по боковым поверхностям, сводится к проектированию его поперечного сечения. На фиг. 6. 1 показано несколько возможных форм поперечных сечений, иллюстрирующих большое разнообразие зарядов такого типа. [c.298]

Заряды, горящие по боковым поверхностям, часто называют цилиндрическими, хотя бывают заряды и другой формы, также горящие по боковым поверхностям. Так, например, для фиксации заряда в осевом направлении иногда делают камеру с коническим [c.299]

Фиг. 6.1. Разнообразные формы поперечных сечений заряда, горящего ПО боковым поверхностям.

В настоящем разделе мы ограничимся рассмотрением цилиндрических зарядов, горящих по боковым поверхностям характеристики таких зарядов можно изучать по геометрии поперечного сечения, перпендикулярного оси заряда. [c.303]

Таким способом можно легко проектировать строго цилиндрические заряды, горящие по боковым поверхностям, дающие нейтральный закон горения. Правда, в этом случае вся толщина свода заряда будет сгорать в первой фазе и конечные потери топлива [c.315]

Как было показано в разд. 5. 5, параметр / является основным критерием подобия зарядов, горящих по боковым поверхностям. Величина 1// всегда должна быть больше единицы или по крайней мере равна единице. Для некоторых двигателей, обладающих очень высокими характеристиками, величина 1// может снижаться до 1,2 или даже до 1,0, но чаще всего величина отношения 1// лежит в пределах 1,5-г-2,5. Для двигателей, обладающих низкими характеристиками, величина 1// может достигать значения, равного 5 и более. Для увеличения плотности заряжания целесообразно иметь малую величину 1// допустимый предел уменьшения этого отношения должен определяться экспериментально. (Для того чтобы компенсировать начальный пик давления, возникающий при малой величине отношения 1//, можно начальную стадию горения сделать слегка прогрессивной это может обеспечить действительно нейтральный закон горения). [c.329]

Заряды, горящие по боковым поверхностям, могут обеспечивать. постоянную тягу только при соответствующей форме каналов (со звездообразным, колесным или крестообразным каналами, а также при трубчатом или телескопическом заряде). Увеличивающуюся повремени тягу можно получить при одноканальном или крестообразном заряде уменьшающуюся — при звездообразном или цилиндрическом заряде. Жестко скреплены со стенкой камеры сгорания только заряды, горящие по внутренней поверхности. У телескопических зарядов внешняя шашка может быть скреплена со стенкой камеры сгорания, а внутренняя должна быть закреплена на пилонах (рис. 5.5, а) или на центральном нетеплопроводном стержне (см. рис. 5.5, б), либо при помощи опорных решеток с торцевыми захватами (см. рис. 5.5, в). [c.124]

В продольно горящих зарядах горение происходит по боковым поверхностям заряда, а торцы зарядов или предохраняют от горения, или, по крайней мере, они составляют незначительную часть от площади поверхности горения. Такой заряд, в котором горение [c.258]

Значительно реже применяются заряды, горящие с торца, бронированные по боковой поверхности негорючим материалом (рис. 7.1). [c.112]

Цель настоящего раздела — определить, какие размеры камеры н какое давление в камере обеспечат оптимальную конструкцию РДТТ с заданными величинами тяги Я и времени работы двигателя 4. В целях простоты ограничимся рассмотрением случая цилиндрического заряда, горящего по боковым поверхностям и обеспечивающего нейтральный закон горения но излагаемый метод может быть распространен и на другие случаи (в разд. 6.5 будет приведен пример расчета для случая уменьшающейся по длине заряда свободной площади поперечного сечения). [c.327]

Л. Заряды, рассчитанные на длительное время горения. Если условие (8) не может быть удовлетворено лри имеющихся топливах с наиболее подходящими характеристиками, то можно несколько увеличить толщину свода. Но, по-видимому, трудно получить величину ш, превышающую 0,7 Як. Можно также несколько понизить давление в камере (одновременно <с уменьшением скорости горения) правда, это вызовет некоторое снижение единичного импульса. Если этого недостаточно, то для некоторых топлив можно добиться снижения скорости горения без особых потерь в реличине единичного импульса (например, изменением размеров частичек окислителя в топливе, составленном на основе перхлората аммония,, см. разд. 4.5. 2). Однако чаще приходится использовать флегматизатор горения или переходить на другое, менее калорийное топливо (например, заменять перхлорат аммония его нитратом или пикратом). Если ж.е и этого окажется яедостаточно, то необходимо увеличить диаметр камеры или даже уменьшить время горения. На практике можно получить время горения, превышающее 30 сек., применяя горящие по боковым поверхностям заряды, имеющие сравнительно небольшие диаметры. [c.317]

Рассмотрим вначале заряд простейшей формы — цилиндр, бронированный по боковой поверхности и горящий с торца, обращенного к соплу двигателя. Будем полагать, что температурное поле симметрично и температура меняется только по радиусу заряда. Для однозначности будем рассматривать заряд, охлаждаемый извне. Для простоты выкладок примем, что на наружной поверхности заряда достигнута температура Т , на оси заряда сохраняется температура ТАнализ температурных полей на основании работы [26] показывает, что в большинстве случаев, соответствующих максимальному перепаду температур по радиусу за- [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...