Шайба дросселирующая (диафрагма)

Шайба дросселирующая (диафрагма) 95, 96, 124, 125 [c.341]

Диафрагма (шайба дросселирующая) [c.339]

Диафрагма (шайба дросселирующая) [> [c.179]

Диафрагма (шайба дросселирующая) 0 [c.601]

Клапан питательный угловой Клапан питательный с запором Клапан самозапорный автоматический Клапан редукционный Регулятор давления Клапан дроссельный Диафрагма (шайба дросселирующая) [c.133]

Диафрагма (шайба дросселирующая) [> 1 [c.948]

Расходомер дроссельного типа построен на принципе измерения перепада давления на участках до и после дросселирующей диафрагмы, который зависит от расхода газа и измеряется манометрами. О примерном расходе защитного газа можно судить также по показанию манометра низкого давления газового редуктора. Для этого на выходе из редуктора устанавливают дроссельную шайбу (дюзу) с небольшим калиброванным отверстием. Скорость истечения газа через его отверстие, а следовательно, и расход газа будут пропорциональны давлению газа в рабочей камере. Этот принцип использован в редукторе У-30, где манометр показывает непосредственно расход газа, а не давление в рабочей камере. [c.171]

Работа воздухораспределителя на первых вагонах поезда при служебном торможении. При торможении кран машиниста ускоренно разряжает магистраль, поэтому воздух не успевает выходить из камер ЗК и РК через клапан КМ и через дросселирующий, т. е. частично открывающийся клапан ДР (рис. 9). Как следствие на диафрагме МД возникает нарастающий перепад давлений. Усилие, создаваемое этим перепадом, смещает диафрагму влево, а с ней и подпружиненный плунжер 22, который толкателем 16 нажимает на клапан ДР, все более отодвигая его от седла Сг. При этом наступает момент, когда воздуха из полости пружины 25 за манжетой ЧМ начинает выходить больше, чем входить в эту полость через верхнее дроссельное отверстие в плунжере 22 диаметром 0,8 мм. В результате в полости слева от манжеты ЧМ давление воздуха быстро уменьшается. Когда оно становится на 0,15—0,2 МПа меньше магистрального давления, манжета ЧМ с подвижной шайбой отходит от седла С и смещается влево, сжимая пружину 25. При этом поток сжатого воздуха из магистральной камеры МК, отогнув воротник манжеты ЧМ влево, устремляется в канал дополнительной разрядки магистрали КДР, а из него в атмосферу, т. е. происходит служебная дополнительная разрядка магистрали. Путь воздуха следующий камера МК, зазор между отогнутым воротником манжеты ЧМ и седлом Сь полости пружины 25, клапана ДР, каналы КДР, КДР у, КДР2, КДРз, восемь отверстий диаметром 1,7 мм каждое, полость ТЦ4, отверстие в поршне 9 диаметром 2,8 мм, полость переключателя режимов 13, атмосфера. При этом клапан мягкости КМ закрывается. Одновременно воздух из полости ТЩ попадает в [c.25]

Работа воздухораспределителя в хвостовой части поезда при первой ступени торможения. После окончания служебной дополнительной разрядки тормозной магистрали в хвостовой части поезда темп разрядки магистрали уменьшается в 8—9 раз. Ввиду этого быстро сокращается разность давлений между золотниковой и магистральной камерами воздухораспределителя. Когда усилие, создаваемое перепадом давлений между камерами ЗК и МК, становится ] еньше усилия пружины плунжера 22 (см. рйс. 9), пружина перемещает диафрагму МД вправо, в результате чего гнездо шайбы 75 приближается к торцу плунжера 22, и клапан плунжера КП начинает дросселировать, т, е. оказывать сопротивление проходу [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...