Бетонирование пролетных строении

Бетонирование пролетных строении навесное 39 [c.440]

Навесная сборка железобетонных эстакад 73—74 Навесное бетонирование пролетных строений 39 Нагрузки временные 18—23 [c.441]

Козловые краны предназначены для обслуживания складов металлических и сборных железобетонных конструкций, погрузочно-разгрузочных операций, а также для укрупнительной сборки на складских площадках. В отдельных случаях они могут быть применены при бетонировании или сборке бетонных массивов большой протяженности и для монтажа бетонных блоков. Козловые краны применяются также для сборки пролетных строений мостов. [c.547]

Продольное армирование ребристых монолитных пролетных строений при пролетах до 20 м осуществляют ненапрягаемой арматурой, а при больших пролетах — напрягаемой. Натяжение арматуры производят после бетонирования. В качестве напрягаемой арматуры принимают высокопрочные стержни и пучки из высокопрочной проволоки. Обычно пучки содержат до 50 проволок. В отдельных случаях, в частности для пролетных строений с широкими ребрами, применяют мощные концентрированные пучки с числом проволок до 200. [c.55]

Монолитными коробчатыми пролетными строениями балочно-не разрезной и рамной систем перекрывают эстакады пролетами 20—70 м Большие по длине пролеты перекрывают вантово-балочные эста кады с монолитной коробчатой балкой жесткости. Эстакады с пролета ми более 70 м возводят обычно на подходах к крупным городским мостам Высоту пролетных строений назначают обычно постоянной вдоль пролета и реже переменной, что характерно при их возведении методом уравновешенного навесного бетонирования. Ширина коробчатого пролетного строения В в зависимости от заданного габарита проезда составляет 7—20 м. При большей ширине возводят рядом несколько раздельных коробчатых пролетных строений. [c.60]

Продольная арматура монолитных коробчатых пролетных строений натягивается чаще всего после бетонирования. Способы бетонирования и создания предварительного напряжения остаются такими же, как и для монолитных ребристых пролетных строений. [c.64]

Сборные элементы армируют отдельными высокопрочными проволоками, прядями или стержнями, напрягаемыми до бетонирования. Обычно такая арматура располагается прямолинейно по длине сборных элементов, что облегчает технологию их изготовления. Продольную арматуру размещают в верхней и нижней зонах, причем верхняя арматура служит в основном для погашения растягивающих напряжений в стадии предварительного напряжения и монтажа разрезных пролетных строений. [c.74]

Пролетные строения эстакад составляют по длине из отдельных коробчатых сборных блоков, длина которых определяется их общей массой и устанавливается в зависимости от грузоподъемности применяемого кранового оборудования и условий транспортирования. Продольную рабочую арматуру пролетных строений устанавливают только с натяжением после бетонирования. Способ ее размещения и система зависят от принятого метода монтажа пролетных строений. [c.89]

Наиболее рациональны плитные разрезные или консольные пролетные строения из элементов длиной на весь пролет или более с поперечной напрягаемой арматурой из высокопрочных стержней с анкерами в виде гаек, натягиваемых после бетонирования. Примером такой конструкции может служить сборно-разборная эстакада, поперечный разрез которой приведен на рис, 3.23. Элементы пролетных строений имеют прямоугольное сечение с круглыми пустотами, изготовленные в жесткой металлической опалубке. Их боковые грани гладкие и могут быть пригнаны друг к другу сухим стыком без клея или заполнения раствором. Поперечное обжатие осуществляется высокопрочными стержнями диаметром 25 мм с резьбой и анкерными гайками по концам, проходящими в закрытых каналах в верхней части элементов. Созданное такими стержнями обжатие обеспечивает совместную работу сборных элементов, во всяком случае, как шарнирно соединенных между собой. Опоры пролетных строений изготовлены в виде сборных ригелей, стоек и стаканных фундаментов двух типов. [c.100]

Эстакады рамных систем с пролетами более 40 м и высокими опорами возводят методом навесного бетонирования. При равных пролетах эстакады бетонирование в подвесной опалубке ведут уравновешенным способом от опор к серединам пролетов (рнс. 2.1, г). Возможно навесное уравновешенное бетонирование, осуществляемое при сооружении неразрезных пролетных строений. В этом случае опалубку на длину секции бетонирования подвешивают к пере- мещающимся подмостям справа и слева от промежуточной опоры (рис. 2.1, д). При навесном бетонировании пролетные строения могут иметь переменную высоту. После твердения бетона забетонированных секций их обжимают элементами напрягаемой арматуры. [c.39]

Железобетонные пролетные строенип иаь-правило бетонируются иа месте. Изготопление отдельных элементов железобетонных пролетных строений на з-де дает позмошность усовершенствовать способ бетонирования, широко механизировать производство, сэкономить на вспомогательных сооружениях и ускорить темп постройки, в частности перевести строительство на непрерывный год. [c.383]

Возведение методом бетонирования на сплошных подмостях целесообразно для криволинейных пролетных строений с изменяющейся по длине сооружения шириной. Метод возведения малоиндустриален, вызывает необходимость загромождения подэстакадного пространства. [c.37]

Условно можно принять, что пролетное строение относится к плитным, если В/Л > 8 ч- 10 и общая площадь пустот составляет менее половины площади брутто поперечного сечения. При пролетах / = = 30- 40 м нерационально оставлять высоту пролетного строения постоянной вдоль направления движения. Применяемые при таких пролетах конструкции имеют плавно изменяющуюся высоту. Опоры чаще всего выполняют одностолбчатыми, заделанными в пролетное строение и фундамент. Пролетные строения такого типа называют грибовидными (рис. 2.4). При заделывании столбов большого диаметра (3,0—4,0 м) в пролетное строение удается значительно уменьшить его высоту в середине пролета до /1 < (1/30 4- 1/50) /. В опорных сечениях высота такого пролетного строения составляет Н (2ч-5) к. Недостаток таких конструкций — сложность бетонирования плиты с переменной высотой во всех направлениях. Часто их сооружают в стандартной опалубке методом попролетного бетонирования. При большой длине и жестких опорах в грибовидных эстакадах могут развиваться значительные напряжения, вызванные температурным расширением или сжатием, поэтому не более чем через 50—60 м рекомендуется устраивать деформационные швы. [c.41]

Конструкция монолитных ребристых пролетных строений эстакад определяется главным образом методом их возведения 19]. При бетонировании на сплошных подмостях пролетное строение состоит из нескольких ребер, объединенных плитой проезжей части (рис. 2.17, а). Поперечная жесткость конструкции обеспечивается устройством опорных и промежуточных диафрагм. Возможно, особенно в узких пролетных строениях, предусматривать только опорные поперечные диафрагмы. Сечение ребер из условия простоты распалубливания принимается прямоугольным либо трапецеидальным (рис. 2.17, в). Реже ребра имеют более сложное сечение (см. рис. 2.17, о). Толщина ребер обычно бывает достаточной для размещения в них необходимой напрягаемой арматуры без устройства уширений. Ее принимают равной 0,2—0,6 м. Расстояние между ребрами С назначают в пределах 2—5 м, а иногда и большим. При С < 3 м плита обычно не имеет поперечного предварительного напряжения и ее толщина тогда составляет 0,15—0,2 м, т. е. около (1/12—1/18) С. В тех случаях, когда С > 3 м, в плите располагают напрягаемую арматуру, заанкериваемую по ее боковым граням. [c.53]

Конструкцию ребристых пролетных строений эстакад, возводимых методом попролетного бетонирования, часто выполняют с двумя продольными ребрами. Такое поперечное сечение обеспечивает ширину проезжей части В—7 0 м при расстоянии между ребрами С —Зч-бм. Между балками поперечных диафрагм не предусматривают, так как они мешают передвижке опалубки. [c.54]

При бетонировании на сплошных подмостях арматуру ребер располагают в закрытых каналах с плавными отгибами, обрывая ее как на торце ребер, так и в пролете на верхней или нижней грани пролетного строения в соответствии с эпюрой изгибающих моментов (рис. 2.18, а). В ребрах большой ширины предусматривают небольшое число мощных элементов арматуры, проходящих по всей длине ребра без обрыва в пролете (рис. 2.18, б). Вблизи торцов их можно заканчивать мощным анкером либо заводить за полукруглый натяжной элемент или, наконец, разветвлять на отдельные пучки с анкерами па концам. В эстакадах рамной системы в стойках предусматривают напрягаемую арматуру, которую выводят через ребра ригеля или опорную диафрагму на плиту проезжей части и анкеруют там (см. рис. 2.18, б). [c.55]

Пролетные строения монолитных рамных эстакад и особенно криволинейных с пролетами 50—70 м возводят различными методами — попролетным бетонированием, продольной надвижкой с конвейерно-тыловым бетонированием, навесным бетонированием. В по--следнем случае напрягаемую арматуру располагают в верхней растянутой зоне консольного ригеля в пределах плиты проезжей части и [c.64]

Для рамных пролетных строений, возводимых методом навесного бетонирования, иногда применяют напрягаемую арматуру из высокопрочных стержней с анкерами в виде гаек. Концентрированные арматурные элементы из нескольких таких стержней возможно располагать ие в закрытых каналах, а снаружи стенок во внутренней полости коробчатых пролетных строений. Для перевода арматурного элемента из одного положения в другое внутри пролетного строения предусматривают упорные ребра, которые служат одновременно ребрами жесткости стенок и плит пролетного строения (рис. 2.29). В этом случае стенки пролетного строения могут быть более тонкими, чем при размещении концентрированных арматурных элементов в закрытых каналах. После натяжения арматуры производят ее обетонированне с целью защиты от коррозии. Вследствие усадки в бетоне омоноличивания могут возникать трещины. Их образование может быть исключено армированием бетона вокруг концентрированной рабочей арматуры, а также сетками под анкерами (см. рис. 2.29). [c.65]

Для городских эстакад характерно применение балочно-неразрезной или рамной системы. Возможно устройство неразрезной системы в пролетном строении, собираемом из отдельных сборных блоков методом попролетной сборки на перемещающихся подмостях или выкладкой всех блоков на сплошных подмостях. Напрягаемая арматура таких конструкций натягивается после бетонирования. В случае попролетной сборки арматурные элементы соединяют по длине на тор- [c.82]

Пролетные строения, собираемые методом попролетной сборки, армируют аналогично применяемому при попролетном бетонировании, устраивая стык пучков в конце каждой секции сборки (см. рис. 3.9, о или 2.18, в, г). [c.90]

Столбы опор эстакад армируют как напрягаемой арматурой, так и ненапрягаемой, особенно в опорах, интенсивно работающих на изгиб. Пучки высокопрочной арматуры располагают в каналах или внутренних полостях, а их натяжение производят после бетонирования. Нижние глухие анкеры располагают в фундаменте опоры. В рамных эстакадах пучки заводят из опоры в пролетное строение и анкеруют на верхней плите пролетного строения в надопорных диафрагмах. Армирование массивных столбов осуществляется вертикальными стержнями, расположенными вдоль их внешних граней. Поперечную арматуру круглых столбов выполняют из колец или спирали, а столбов иного типа — из стержней и хомутов, изогнутых вдоль граней поперечного сечения, устанавливаемых из конструктивных соображений. [c.104]

В криволинейных эстакадах при ширине проезжей части 25—30 м часто применяют два отдельных пролетных строения под каждое направление движения. При этом в поперечном сечении таких пролетных строений достаточно установить по две главные балки, а в железобетонной плите проезжей части целесообразно предусмотреть поперечное и продольное предварительное напряжение, и тогда расстояние между главными балками может составлять 8,0—9,0 м (рис. 10.4, г). Между главными балками можно устраивать поперечные решетчатые связи или только поперечные сплошностенчатые распорки, которые служат при бетонировании плиты основанием для перемещающейся опалубки. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...