Разброс импульса последействия двигателя

Рис. 6.4. Разброс импульса последействия двигателя

РАЗБРОС ИМПУЛЬСА ПОСЛЕДЕЙСТВИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.214]

Выключение двигателя, как и запуск, может производиться в два приема. Сначала двигатель переводится на режим пониженной тягн. Это уменьшает опасность гидравлического удара при последующем резком срабатывании отсечных клапанов. Но главное заключается, конечно, в снижении разброса импульса последействия, влияющего на разброс по дальности, о чем уже говорилось ранее (см. стр. 63). Перевод двигателя на конечную ступень удобно производить, снижая подачу компонентов в газогенератор. С этим легко справляется регулятор расхода. Когда подходит пора выключать двигатель то. по соответствующему сигналу от системы управления, как это было при регулировании тяги, ослабляется регулирующая пружина 4 (рис. 3.21), и регулятор выводит газогенератор на рацион пониженного питания. Окончательное выключение производится закрытием отсечных клапанов Къ (рис. 3.20). [c.139]

Одним из основных требований, предъявляемых к останову ЖРД, является обеспечение минимального разброса импульса последействия тяги двигателя. Его стабильность позволяет получить необходимую точность по заданной конечной скорости ракеты или аппарата, минимизировать остатки компонентов топлива в баках ракет-носителей и т. п. [c.21]

Рассеивание точек падения головных частей и условий разделения ступеней (разброс скорости ступени) определяется не столько величиной импульса последействия двигателя, сколько разбросом. [c.214]

Останов. Останов двигателя характеризуется несколькими параметрами. Одним из них является время останова. Это время с момента подачи команды на останов и до полного прекращения горения и опорожнения объема камеры от газообразных продуктов. Другим важным параметром является импульс последействия, т.е. импульс тяги, создаваемый на режиме останова и его так называемый разброс. Последним назьшается отклонение Импульса последействия от его среднего - номинального значения, вызываемого различием условий работы двигателя. [c.66]

Эти величины, т.е. время останова, импульс последействия и его разброс, также строго регламентируются техническим заданием на проектирование двигателя. [c.66]

В конце участка выведения, когда подается команда на полное выключение двигателя (главная команда), остатки догорающего в камере топлива, как мы знаем, сообщают ракете некоторый неконтролируемый импульс последействия. С тем чтобы уменьшить влияние его разброса и тем самым уменьшить разброс по скорости, двигатель за 2—5 сек до полного выключения переводится по так называемой предварительной команде на режим конечной ступени, а недостающая до расчетной скорость набирается на пониженной тяге. Затем по главной команде в момент /к (рис. 6.41) производится полное выключение двигателя. [c.286]

Погрешность регулирования значения суммарного гшпульса. Важной характеристикой РДТТ с УГГ, определяющей эксплуата-щюнные возможности двигателя как регулируемого объекта, является погрешность регулирования значения суммарного импульса. Эта погрешность определяется разбросами импульса последействия при отсечке тяги. Само значение импульса последействия при [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...