Гном-Рон

Блок 151 Гном Рон 14 N-10/11, 920 л. с., 3000 м, воздушное [c.308]

Фиг. 12. Рост литровых мощностей моторов Гном -Рон по годам.

Фиг. 15. Изменение удельных весов моторов Гном-Рон по годам.

Фирма Гном-Рон (Франция) [c.73]

Фирмой Гном-Рон было представлено 5 звездообразных моторов. Основные данные этих моторов приведены в табл. 4. [c.73]

Основные данные моторов Гном-Рон, представленных на выставке [c.73]

Фиг. 49. Двойная 14-цилиндровая звезда Гном-Рон Мистраль-Мажора N-14, 950 л. с. на высоте 3 800 м.

Литровая мощность двигателей Гном-Рон колеблется от 20,75 до 34,2 л. с./л. Удельный вес от 0,565 до 0,825 кг/л. с. Наддув от 820 до 900 мм. Высотность порядка 3 800 м. [c.74]

Остановимся на конструкции отдельных моторов фирмы Гном-Рон. [c.74]

Мотор Гном-Рон Мистраль-Мажор N-14, 950 л. с. [c.74]

Мотор Гном-Рон М-14, 650 л. с. (фиг. 50—53). Мотор М-14 — двойная звезда воздушного охлаждения. Мотор с компрессором и редуктором. Характерной особенностью мотора является очень небольшой для его мощности общий диаметр. Применение магниевых сплавов позволило в большой степени уменьшить вес мотора. Картер сделан из трех частей, центральная часть — из дюралюминия. Картер кованый. Коленчатый вал тоже состоит из трех частей. [c.75]

Фиг. 51. Мотор Гном-Рон Л1-14. Вид сзади.

Фиг. 52. Мотор Гном-Рон М-14. Вид сбоку.

Мотор Гном-Рон 18-L00, 1 300 л. с. (фиг. 54 и 55). 18-цилиндровая двойная звезда с компрессором и редуктором такого же типа, как и на моторе типа М-14. Задняя крышка мотора конструктивно- оформлена также по типу мотора М-14. [c.79]

ООО м при обыкновенном одноступенчатом нагнетателе. Вообще же на все типы моторов фирма Гном-Рон конструирует двухскоростные нагнетатели с высотностью [c.79]

Фиг. 55. Цилиндр мотора Гном-Рон 18-Ь 00.

Фиг. 57. Мотор Гном-Рон Мистраль К]Гз-9 с дефлектором. Вид сзади.

Мотор 14-АА является основным конкурентом мотора Гном-Рон 14-К. Тип 14-АВ имеет больший диаметр по сравнению с мотором Гном-Рон 14-М и почти одинаковую мощность при меньшей высотности. В части же доводки оба двигателя этих фирм стоят, примерно, на одинаковом уровне. [c.83]

Используя конструктивную схему двигателя Райт-Циклон 8БК-1820 , А. Д. Швецов и сотрудники ЦИАМ разработали серию двигателей М-25, М-62 и М-63 мощностью до 1100 л.с. Конструкторским коллективом В. Я. Климова на базе 12-цилиндрового У-образного двигателя Испано-Сюиза-12 была разработана конструкция 750-сильного двигателя М-100, а группой С. К. Туманского (ныне член-корреспондент АН СССР) на основе 14-цилинд-рового звездообразного двухрядного двигателя Гном-Рон-14 был разработан двигатель М-85. [c.345]

Бреге 690-1 3 низкоплан Моноплан, 670 л. с. (3500 м) водяное Гном Рон 14 Mars 4000 485 [c.350]

Изменения мощностей мютор ов, выпущенных за время 1930—1936 гг. фирмами Иопано-Сюиза, Гном-Рон Франция) и Ролльс-Ройс (Англия) (фиг. 3, 4 и 5), иллюстрируют систе-)0Р0 .матический и неуклонный [c.12]

Наблюдая за развитием моторов фирмы Гном-Рон, Ис-панО Сюиза, Ролльс-Ройс и многих других, можно убедиться в том, что увеличение мощности выпускаемых эти.ми фирмами моторов, помимо использования других факторов, влияющих на увеличение мощности, шло в первую очередь за счет увеличения степени сжатия. Так. напри.мер, <а последние годы степень сжатия увеличилась по моторам воздушного охлаждения с 5 до 6,5 и по. моторам жидкостного охлаждения с 5,5 до 7,2. [c.14]

В последнее время появились моторы, имеющие давление на всасывании до 960, мм, примером чего являются моторы фирмы Испано-Сюиза 14-АА и 14-АВ, у которых давление на всасывании на взлете равно 960 мм, и мотор фирмы Гном-Рон 14-М, у которого давление на всасывании на режиме номинальной мощности равно 900 мм. Эти моторы были выставлены на стендах фирм на Парижской выставке. [c.17]

Фирмы Испано-Сюиза и Гном-Рон работают над созданием двухскоростного нагнетателя. Фирма Гном-Рон конструирует двухскоростные нагнетатели с высотностью 2 100 и 4 800 м. [c.19]

Фиг. 7. Изменение числа оборотов моторои Гном-Рон по годам.

Вместе с увеличением оборотности моторов увеличиваются линейные скорости движения поршня. Так, например,. линейные скорости поршней моторов Испано-Сюиза возросли с 10 м/сек в 1929 г. до 14,75 м/сек в 1936 г., у моторов Гном-Рон — соответственно с И до 13,2 м/сек. [c.26]

Литраж. Увеличение мощ,ности мотора шло также и за счет роста его литража. Это достигалось различными комбинациями увеличением диаметра цилиндра, хода поршня, числа цилиндров, в сочетании с другими способами получения повышенной мощности в одном агрегате. Французские фирмы Испано-Сюиза и Гном-Рон за последние [c.26]

Целые семьи моторов, представленные на выставке, ярко иллюстрировали систематическую работу большинства фирм над повышением литровых мощностей. Графики роста литровых мощностей моторов трех фирм Испано-Сюиза, Гном-Рон, Ро,пльс-Ройс (фиг. 11, 12 и 13), наглядно показывают, как за последние 5—6 лет эти фирмы неуклонно и последовательно добивались повышения литровых мощностей. [c.30]

По графикам на фиг. 14, 15 и 16 моторов фирм Испано-Сюиза, Гном-Рон и Ролльс-Ройс можно проследить изменение удельных весов за последние 5—6 лет. Эти данные наглядно выражают общую тенденцию к снижению удельных весов моторов. [c.32]

Новые методы. капотажа, применение нагнетателей, вызвавшие повышенные термические напряжения моторов, привели к необходимости увеличить ребра в радиальном направлении и уменьшить шаг ребер современных моторов воздушного охлаждения. Фирмы Гном-Рон, Испано-Сюиза и др. представили на выставку моторы, в которых удлинение и сближение между собой ребер увеличило площадь охлаждающей поверхности на 80 /о. Расстояние между ребрами сокращено на AQfik, и сама толщина ребер уменьшена на 30 /о. Широкое применение получили дефлекторы, назначением которых является такое направление воздушного потока, которое обеспечивает максимальную эффективность охлаждения. [c.35]

Затруднение представляет рациональный капотаж двухрядных звезд, так как к заднему ряду цилиндров воздух поступает нагретым от ооприкосновения с первым рядом цилиндров. Экспериментальные работы показали, что ограничением количества подводимого воздуха при условии наиболее рационального его использования с помощью дефлекторов можно добиться гораздо более эффективного охлаждения, нежели подводом увеличенного количества воздуха. В настоящее время все более широкое распространение получают капоты с закрылка1ми, дающими возможность регулировать охлаждение мотора, базируясь на показаниях термопары. На выставке Такими капотами были снабжены моторы фирмы Гном-Рон и Бристоль. Наибольшим успехом во Франции пользуются капоты, выпускаемые фирмой Бронзавиа, изделия которой также были представлены на выставке. В отношении рядных двигателей харак-. терно применение специальных уловителей и дефлекторов. [c.36]

Фиг. 53. Высотная характеристика мотора Гном-Рон М- 4. Режим и мощность неофициальных исп..1таний на свидетельство МА с (техническое авиационное о-во). Мощность в полете рассчитана па скорость в 400 км/час.

Фиг. 56. Мотор Гном-Рон Мистраль К1гз-9,515 л.с на высоте 3.800 м. Вид спереди.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...