Фирма Гном-Рон (Франция)

Фирма Гном-Рон (Франция) [c.73]

Затруднение представляет рациональный капотаж двухрядных звезд, так как к заднему ряду цилиндров воздух поступает нагретым от ооприкосновения с первым рядом цилиндров. Экспериментальные работы показали, что ограничением количества подводимого воздуха при условии наиболее рационального его использования с помощью дефлекторов можно добиться гораздо более эффективного охлаждения, нежели подводом увеличенного количества воздуха. В настоящее время все более широкое распространение получают капоты с закрылка1ми, дающими возможность регулировать охлаждение мотора, базируясь на показаниях термопары. На выставке Такими капотами были снабжены моторы фирмы Гном-Рон и Бристоль. Наибольшим успехом во Франции пользуются капоты, выпускаемые фирмой Бронзавиа, изделия которой также были представлены на выставке. В отношении рядных двигателей харак-. терно применение специальных уловителей и дефлекторов. [c.36]

Задача осложнялась тем, что советская авиация в то время не располагала нужными двигателями. Оптимальная мощность строившихся серийно в начале ЗО-х годов двигателей М-34 жидкостного охлаждения была недостаточной для достижения заданной дальности. Поэтому в 1933 г. было принято решение направить на зарубежные авиамоторные заводы комиссию, в состав которой входил и С. В. Ильюшин, для выбора наиболее перспективных двигателей жидкостного и воздушного охлаждения и приобретения лицензии. Результатом работы комиссии стала покупка во Франции лицензии на двигатель воздушного охлаждения фирмы Гном-Рон Мистраль-Мажор К-14 с номинальной мощностью на расчетной высоте 800 л.с., который имел относительно небольшую массу, сравнительно малый мидель и хорошую экономичность. Двигатели предполагалось установить на новые дальние бомбардировщики А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. В 1934 г. этот двигатель был запущен в серийное производство под обозначением М-85, а для его последующего совершенствования было создано опытно-конструкторское бюро, возглавлявшееся вначале А. С. Назаровым, а затем С. К. Туманским. Двигатели М-85 предполагалось устанавливать и на самолетах СР и МТБ-2. [c.340]

Изменения мощностей мютор ов, выпущенных за время 1930—1936 гг. фирмами Иопано-Сюиза, Гном-Рон Франция) и Ролльс-Ройс (Англия) (фиг. 3, 4 и 5), иллюстрируют систе-)0Р0 .матический и неуклонный [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...