Гном-Рон Мистраль-Мажор

Фиг. 49. Двойная 14-цилиндровая звезда Гном-Рон Мистраль-Мажора N-14, 950 л. с. на высоте 3 800 м.

Мотор Гном-Рон Мистраль-Мажор N-14, 950 л. с. [c.74]

Самолет Летов S-528 (фиг. 169) — двухместный разведчик-биплан металлической конструкции, снабжен 14-цилин-дро вьш мотором Гном-Ро Мистраль Мажор 14-Krsd, воздушного охлаждения, мощностью 800 л. с. на высоте 3 850 м с металлическим трехлопастным винтом Летов . [c.192]

Одновременно с созданием самолета СБ в конструкторском бюро А. Н. Туполева под руководством А. А. Архангельского с цоября 1934 г. велась работа над трехместным дальним истребителем ДИ-8 (АЙТ-46) с мощным наступательным и оборонительным стрелкоро-артиллерийским вооружением. Самолет предназначался для использования в качестве истребителя сопровождения скоростных и дальних бомбардирювщиков. Он являлся модификацией самолета СБ и отличался от него наличием двигателей воздушного охлаждения Гном-Рон - Мистраль — Мажор К-14 мощностью 800 л. с. на высоте 4250 м, а также составом вооружения. [c.235]

Самолет ЛК-2 выполнялся по схеме двухбалочного низкоплана смешанной конструкции с трехместной цельнометаллической кабиной экипажа в центральной части цельнодеревянного крыла (рис. 18). Гондолы двигателей воздушного охлаждения Гном-Рон < Мистраль — Мажор К-14 плавно переходили в балки, несущие оперение. В эти балки убиралось и шасси. Наступательное вооружение самолета состояло из двух пушек ШВАК и четырех пулеметов ШКАС, смонтированных на лафете под кабиной экипажа, а также из бомб массой 200 — 500 кг на внешней подвеске. Для защиты хвоста в конце центральной гондолы устанавливалась спарка из двух пулеметов ШКАС. [c.244]

Задача осложнялась тем, что советская авиация в то время не располагала нужными двигателями. Оптимальная мощность строившихся серийно в начале ЗО-х годов двигателей М-34 жидкостного охлаждения была недостаточной для достижения заданной дальности. Поэтому в 1933 г. было принято решение направить на зарубежные авиамоторные заводы комиссию, в состав которой входил и С. В. Ильюшин, для выбора наиболее перспективных двигателей жидкостного и воздушного охлаждения и приобретения лицензии. Результатом работы комиссии стала покупка во Франции лицензии на двигатель воздушного охлаждения фирмы Гном-Рон Мистраль-Мажор К-14 с номинальной мощностью на расчетной высоте 800 л.с., который имел относительно небольшую массу, сравнительно малый мидель и хорошую экономичность. Двигатели предполагалось установить на новые дальние бомбардировщики А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. В 1934 г. этот двигатель был запущен в серийное производство под обозначением М-85, а для его последующего совершенствования было создано опытно-конструкторское бюро, возглавлявшееся вначале А. С. Назаровым, а затем С. К. Туманским. Двигатели М-85 предполагалось устанавливать и на самолетах СР и МТБ-2. [c.340]

Запорожский завод Mg 29, который специализировался на производстве двигателей воздушного охлаждения для истребительной и учебной авиации, после проведенной в годЫ первой пятилетки технической реконструкции освоил серийный вьшуск лицензионного мотора Юпитер-VI (М-22). В 1935 г. завод обновил свою программу, перейдя на массовый выпуск моторов М-85, разработанных на основе двигателя французской фирмы Гном-Рон Мистраль-Мажор К-14 мощностью 850 л. с. Впоследствии М-85 имел несколько модификаций, значительно превосходивших первоначальный вариант по мощности и высотности. На базе М-85 группа конструкторов во главе с А. С. Назаровым построила моторы М-86 и М-87. В сентябрю 1938 г. летчицы В. Гризодубова, П. Осипенко и М. Раскова на самолете Родина (ДБ-2) с двигателями М-87 совершили беспосадочный перелет Москва — Дальний Восток, установив международный женский рюкорд дальности полета. После ареста А. С. Назарова в 1937 г. главным конструктором завода М 29 назначили С. К. Туманекого. Под его руководством М-85 был усовершенствован в модификации М-88 и М-89. Его дело продолжал Е. В. Урмин, возглавивший заводское ОКБ с осени 1940 г. Всего с 1935 по 1946 гг. авиазавод М 29 поставил заказчикам более 22 000 различных моторов [10, д. 33. л. 184]. Они устанавливались на самолетах Ил-4, Су-2 и др. [c.430]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...