Подвесные конвейеры, типы секции опускные

Широкое применение на машиностроительных заводах имеет конвейерный транспорт, к которому относятся ленточные и некоторые типы цепных конвейеров, осуществляющие перемещения грузов на расстояния свыше 200 м. К преимуществам его по сравнению с рассмотренными выше видами транспорта периодического (цикличного) действия, относится более высокая производительность, непрерывность транспортного процесса и возможность его полной автоматизации. Наиболее рациональная область применения конвейерного транспорта определяется типом конвейеров. Так, ленточные конвейеры широко используются в качестве внутризаводского транспорта, а в последние годы, так же как и ка-натно-ленточные конвейеры, — для перемещения массовых сыпучих грузов на большие расстояния (до 15—20 км). Цепными конвейерами можно транспортировать грузы (в том числе горячие, крупнокусковые и тяжеловесные) по криволинейной трассе в плане и пространственной трассе. Пластинчатые конвейеры позволяют транспортировать грузы при углах подъема до 30—35° и даже до 45—60°, а цепные подвесные конвейеры толкающего типа — передавать тележки с грузами на различную высоту с помощью подъемных и опускных секций. Максимальная дальность транспортировки цепными конвейерами не превышает 2 клг, в связи с чем область их применения ограничивается внутрицеховыми и межцеховыми перемещениями [2]. [c.366]

Испытательное отделение должно быть оборудовано грузоподъемными и транспортными устройствами для подъема, установки, снятия и транспортирования испытываемых машин. В зависимости от характера производства, типа и размеров машин применяются мостовые краны, ран-балки, монорельсы с электротельферами. Их грузоподъемность определяется по массе наиболее тяжелой испытуемой машины. Для испытания двигателей целесообразно применять подвесные толкающие конвейеры, позволяющие устанавливать двигатели на стенды с помощью опускных секций необходимо также обеспечивать размещение дефектных и годных двигателей на соответствующих участках конвейера. [c.220]

Конструктивная схема конвейеров обоих типов одинакова отличаются они размерами пути у конвейеров ПТК-125 путь составлен из швеллеров № 8, а у ПТК-500 — из швеллеров № 12. Расчетная жесткость пути позволяет в большинстве случаев ограничиться креплением прямолинейных участков пути через 6 м подвесные склады крепятся через 3 м. Все элементы пути прямолинейные горизонтальные повороты и вертикальные перегибы, а также оборудование, встраиваемое в трассу конвейеров (остановы, стрелочные переводы и передачи, опускные секции и ловители тележек на спусках и подъемах) соединяются между собой болтами на стыковых хомутах, что исключает применение сварки на монтаже. [c.198]

Внедрение автооператоров значительно сократит количество опускных секций, число которых на подвесных толкающих конвейерах должно равняться количеству рабочих мест. Автооператор представляет собой передвижную опускную секцию мостового типа, состоящую из входного и выходного участков. Движение автооператора к месту вызова происходит с транспортной скоростью 25 м1мин. [c.704]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...