Улучшение Структура • металлической основы

В чугуне с шаровидным графитом нет острых надрезов, так как нет пластинчатых графитных включений, и изменение структуры металлической основы в результате термической обработки заметно отражается на его свойствах. Для чугуна с шаровидным графитом принципиально возможны все виды термической обработки, применяемые для стали, и их начинают использовать для улучшения свойств этого чугуна. [c.214]

Структура металлической основы и карбидной фазы высокохромистого чугуна при высокотемпературном отжиге по существу не изменяются, наблюдается лишь коагуляция карбидов, приводящая к некоторому улучшению обрабатываемости чугуна. [c.199]

При термической обработке серого чугуна с пластинчатым графитом изменение структуры происходит только в металлической основе, графитные же включения, как правило, не изменяются. Обычный серый чугун, содержащий значительное количество относительно крупных пластинчатых включений графита, редко подвергают термической обработке, поскольку форма и характер их распределения остаются прежними, а значительная протяженность межфазовых границ графит-металл и малая прочность сцепления слоев в графитовых вьщелениях резко снижают его прочность. Поэтому термическая обработка такого чугуна не приводит к существенному улучшению его прочности. Обычно отливки из серого чугуна подвергают низкотемпературному отжигу для снятий остаточных напряжений. [c.692]

Термическая обработка высокохромистого износостойкого чугуна (табл. 12) имеет целью снятие литейных напряжений создание структуры, позволяющей производить механическую обработку обеспечение высокой износостийкосги. Во избежание появления трещин при термической обработке особенно осторожно должен проводиться первый нагрев после литья отливки следует загружать в печь с температурой не выше 250—300° С, желательна выдержка при этой температуре в течение 1,5—3 ч, скорость нагрева не выше 100° С/ч. Чугун 3, 4, 5 (см. табл. 9), металлическая основа которого медленным охлаждением может быть превращена в зернистый перлит, подвергают отжигу для улучшения обрабатываемости резанием, а после механической обработки — закалке на воздухе. Чугун 1, 2, 6 (см. табл. 9), легированный аустенит которого не поддается распаду при медленном охлаждении, отжигу не подвергае1ся, так как при этом обрабатываемость его не улучшается или улучшается незначительно. В этом случае для повышения износостойкости применяют закалку на воздухе (чугун 2, 6) или отпуск для снятия напряжений (чугун 1). [c.180]

Нормализацию применяют для повышения механических свойств и износостойкости чугуна благодаря улучшению его структуры и получению перлитной металлической основы, а также для отливок,, имеющих ферритную, ферритно-перлитную или леде-буритно-перлитную структуру. Отливки нагревают до 850—950° С. При нормализации ферритного или ферритно-перлитного чугуна часть феррита растворяется в аустените, за счет чего количество связанного углерода увеличивается. [c.303]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года поставлена задача улучшения структуры и качества конструкционных материалов. К таким относятся и пористые проницаемые материалы, которые в последние годы нашли широкое применение в различных остраслях народного хозяйства в металлургии, машиностроении, химической нефтяной, пищевой и др. Пористые проницаемые материалы на металлической основе применяют в качестве фильтрующих элементов, смесителей, огнепреградителей, аэраторов, глушителей шума и т. п. [c.5]

Впервые пластики, упрочненные стеклом, были применены для изготовления фюзеляжа самолета ВТ-15 — одномоторного, маловысотного моноплана, сконструированного, изготовленного и испытанного в 1943 г. в лаборатории ВВС США. Первый полет самолета состоялся в марте 1944 г. По своим прочностным и массовым характеристикам этот фюзеляж со слоистой структурой, выполненной на основе бальсовой древесины, превосходил на 50% аналогичную конструкцию из алюминия. В то н е самое время ВВС США сконструировали и изготовили крыло для Североамериканского самолета АТ-6 — также одномоторного маловысотного моноплана. В конструкции этого крыла слоистой структуры облицовка была изготовлена из стеклопластика, а в качестве заполнителя был выбран ячеистый ацетат целлюлозы. Через 25 лет в 1968 г. впервые поднялся в воздух 4-местный самолет Игл фирмы Winde keг, который имел конструкцию, на 80% состоящую из стеклопластика. В конструкции крыла были использованы пять поперечных перегородок, связанных металлическими фитинговыми соединениями с его поверхностью. Улучшенные [c.491]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...