Балансировка на вращающихся опорах статическая

Статическому балансированию подвергают детали, имеющие небольшую длину и относительно большой диаметр шкивы, маховики, диски сцепления. Для деталей, длина которых значительно превышает диаметр (коленчатые и карданные валы), применяют динамическую балансировку. Если деталь, статически отбалансированную грузами Сх и (рис. 170), расположенными диаметрально противоположно, вращать вокруг оси, то по, ее концам возникнут две противоположно направленные центробежные силы и J , образующие пару сил. Эти центробежные силы стремятся вывести деталь из ее опор, нагружая их и вызывая возможность появления вибрации. Величина динамической неуравновешенности будет тем больше, чем больше длина плеча возмущающей пары сил. [c.406]

Пример 137. Диск весом (7= 100 н вращается на валу с постоянной скоростью п= 1500 об мин. Центр тяжести диска С смещен от оси вала на г=1 мм. Какой величины необходимо взять два противовеса для статической балансировки, если расстояние от оси до центров тяжести противовесов Л и В соответственно /j = 10 см и 2=15 JH Угол СОЛ=135° и угол СОВ = 105°. Каковы динамические реакции в опорах, если пло- [c.236]

Статическая балансировка. Допустимый статический дисбаланс для колес в сборе автомобилей Москвич и ВАЗ (все модели) не должен превышать 5 Н-м, ГАЗ-24, -3102, Волга — 10 Н-м. Для уравновешивания колес легковых автомобилей используют балансировочные грузики, имеющие массу от 20 до 80 г. Эти грузики крепят на закраину обода пластинчатыми пружинами с помощью специального инструмента.. Для балансировки колес грузовых автомобилей применяют грузики массой 325 и 800 г. На одно колесо грузового автомобиля допускается устанавливать не более шести малых или двух больших балансировочных грузов в различном сочетании. Статическую балансировку колес можно выполнять на ступице переднего колеса. Для этого ослабляют затяжку подшипников ступицы на 2—3 прорези регулировочной гайки и отпускают тормозные колодки до свободного вращения колеса. Поворачивая колесо, периодически останавливают его в различных положениях. Если в любом из этих положений колесо после остановки продолжает вращаться, его следует отбалансировать. Для этого предварительно снижают давление воздуха в шине на 0,05 МПа. Толчком от руки заставляют колесо вращать ся влево до полной остановки и в этом положении отмечают мелом в верхней части колеса на борту покрышки линию, перпендикулярную плоскости опоры и проходящую через ось вращения. Такую же операцию проводят при правом вращении колеса и делают вторую отметку. Разделив пополам расстояние между найденными отметками, определяют самое легкое место у колеса. Устанавливают на закраину диска колеса с каждой стороны средней отметки по одному балансировочному грузу массой 20 г каждый и снова проверяют уравновешенность колеса при его вращении. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...