Депо коренные 519, VII

Наиболее часто подвержены излому коренные листы. Поэтому в вагонные депо поставляют не только готовые рессоры, но и отдельные коренные листы. На вагоноремонтных заводах и в вагонных депо коренные листы могут сваривать из двух неисправных, что значительно сокраш,ает расход новых. Длина заготовок коренных листов составляет у подвесных рессор — 1 310 и 1 178 мм, у эллиптических для грузовых вагонов — 562 мм и для пассажирских — 1 067 мм. [c.173]

Но в тяжелейших условиях первых послереволюционных лет именно на железнодорожном транспорте, в депо станции Москва-Сортировочная Московско-Рязанской ж. д., весной 1919 г. зародилось распространившееся по всей стране добровольное массовое движение — коммунистические субботники, направленное на оказание всемерной помощи производству и составившее, по оценке Б. И. Ленина, начало переворота, более трудного, более существенного, более коренного, более решающего, чем свержение буржуазии, ибо это — победа над собственной косностью, распущенностью, мелкобуржуазным эгоизмом . Еще в ходе военных действий на территориях, освобождавшихся Красной Армией, велось восстановление разрушенных железнодорожных путей и мостов, станционных и деповских устройств. На дорогах формировались добровольные ударные бригады, ставившие целью максимальное выполнение производственных заданий. Число исправных паровозов в 1920 г. возросло до 7371 против 4816 в 1919 г. число исправных грузовых вагонов достигло 290 398. Ценою колоссальных усилий и тяжелейших лишений Советская власть приостановила падение работы транспорта. С 1921 г.— с приходом к руководству транспортом Ф. Э. Дзержинского—началось планомерное восстановление транспортного хозяйства. [c.204]

Дизель Д50. В условиях депо сборку обычно ведут при неснятом коленчатом вале. Вначале заводят на свои места в картере рабочие вкладыши (см. рис. 124), затем на шейки вала укладывают нерабочие вкладыши, а на них крышки подшипников. Вкладыши размещают таким образом, чтобы фиксирующий выступ рабочего вкладыша совпал с выемкой в ложе картера, а выступ нерабочего вкладыша — с выемкой в крышке подшипника. Имея это в виду, после заводки рабочего вкладыша под шейку вала с помощью технологического штифта нельзя поворачивать коленчатый вал дальше, иначе будет смят фиксирующий выступ вкладыша. В остальном работы по сборке коренных подшипников ведутся с соблюдением тех же рекомендаций, которые были даны при сборке подшипников дизеля ДЮО. [c.165]

Коренным образом реконструированы цехи и отделения других вагонных депо. [c.232]

При переходе к обслуживанию локомотивов сменными бригадами коренным образом изменились условия их работы и обязанности по текущему содержанию локомотива во время его эксплуатации. Одновременно была значительно повышена ответственность ремонтного персонала депо за техническое содержание локомотивов. [c.307]

Благодаря способности тепловозов работать непрерыв-ло в течение нескольких дней без набора топлива и других видов экипировки коренным образом изменился характер маневровой работы. Из парков, удаленных от депо, локомотивы в большинстве случаев стали уходить не чаще чем 2 раза в неделю. [c.6]

На железнодорожном транспорте осуществлена коренная реконструкция линейной и заводской ремонтной базы. Созданы локомотивные и вагонные депо индустриального типа, приспособленные для ремонта локомотивов и вагонов крупноагрегатным методом за минимальные сроки. Важная роль в обеспечении исправности всего подвижного состава принадлежит заводам по ремонту локомотивов, вагонов и производству запасных частей, агрегатов и узлов, необходимых для ремонта подвижного состава. Ремонтные заводы работают по современной технологии, основанной на принципе поточности процессов, располагают необходимым оборудованием для ремонта подвижного состава. [c.22]

Дизель 11Д45. Вкладыши коренных подшипников, как правило, в депо не ремонтируют. Во время первого текущего ремонта ТР-1 нового дизеля или после заводского ремонта допускается дозатяжка болтов подвесок на два деления по гайке. При этом зазоры на масло должны быть в пределах 0,15—0,38 мм (при измерении щупом), разность с одной и другой стороны не более 0,04 мм, провисание вала не более 0,05 мм на любом из подшипников. [c.142]

Поршневые пальцы при износе на 0,10—0,20 мм хромируют, если износ более 0,20 мм, то раздают в горячем состоянии (восстанавливать палец раздачей разрешается до двух раз в депо). Применяют и комбинированный метод восстановления пальцев — раздачей и хромированием. Овальность отверстий во вставке, верхней и нижней головок шатуна, головной втулки, увеличение зазоров между поршневым пальцем и втулкой устраняют в зависимости от величины износа шабровкой, заменой втулки или пальца. При ослаблении втулки восстанавливают ее посадку обжатием или нанесением олоя эластомера ГЭН-150(В). Контроль и ремонт вкладышей шатунных аналогичен ремонту вкладышей коренных подшипников (см. с. 141). Трещины на вставке поршня, не выходящие на юбку и днище вставки, разрешается заваривать. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...