Подпоры воды у мостов

Определить 1) расход воды на модели, если в натуре он составляет 560 м /с, а отверстие моста равно 112 м 2) подпор воды перед мостом в натуре, если на модели он составляет 9 мм. [c.297]

Задача 8-59. Определить ширину 6 между опорами моста над трапецеидальным каналом прн следующих условиях расход воды в канале С = 14,8 м сек, Аб = 1,90 м, т=1,5, ширина канала по дну 6 =7,0 м, опоры моста имеют прямоугольную форму в плане. Подпор воды перед мостом не должен превышать Дг=0,20 м (рис. 8-28). [c.312]

Струенаправляющие дамбы устраивают с верховой и низовой сторон моста (рис. 48). Размеры и очертания их определяются гидравлическим расчетом. По высоте их устраивают на 25 см выше горизонта высокой воды, при этом учитывают подпор воды и волну с набегом. Обыкновенно дамбы поверху имеют ши- [c.44]

При первых признаках таяния снега все водоотводные канавы и КЮ веты вскрывают, т. е. очищают от снега. Отверстия малых мостов и труб открывают, очищают их русла на длине не менее 20 м во избежание подпора воды. У опор мостов и ледорезов скалывают лед. [c.202]

С появлением и подъёмом воды в кюветах, нагорных и водоотводных канавах в трубах и мостах устанавливают систематические, а в угрожаемых местах — непрерывные наблюдения за дальнейшим подъёмом воды и принимают немедленные меры по устранению создающихся затруднений в пропуске воды путём устранения заторов, вылавливания плывущих предметов, размельчения глыб снега и льда, недопущения подпора воды. [c.376]

Решение. Движение воды между опорами будет как через водослив с широким порогом пра Я = 0. При заданном подпоре Дг глубина воды перед мостом (в данном случае напор Я) будет [c.285]

Насыпи на подходах к мостам через большие и средние реки в пределах действия полых вод возводят такой высоты, при которой их бровка возвышается над наивысшим горизонтом высокой воды с учетом величины подпора, высоты волны и прибоя не менее чем на 0,5 м. На подходах к малым мостам и трубам бровка насыпи должна быть выше отметки подпертого уровня воды не менее чем на 0,5 м. [c.27]

Отсыпка на пойме реки насыпи и постройка моста вносят значительные изменения в режим реки, особенно в весенний период. Во время паводка река выходит из берегов, разливается по всей пойме и движется широким неспокойным потоком, часто с большой скоростью. В месте постройки моста и возведения насыпи поток воды сильно сжимается, что создает подпор. К отверстию моста вода подходит с разных направлений с неодинаковой скоростью, вследствие чего образуются водовороты. Скорость течения воды под мостом резко возрастает, при этом возможно прижатие стремнины потока к одной стороне, отверстия . Все это создает серьезную опасность как для опор моста, так и для насыпи. [c.43]

Элементы мостов Над уровнем воды (с учетом подпора н волны) Над наивысшим уровнем ледохода [c.240]

Отметку верха укрепления принимают выше наибольшего уровни воды (с учетом подпора и наката волны) для насыпей у мостов через большие и средние реки — не менее чем на 0,5 м для насыпей на малых водотоках у труб и для незатопляемых регуляционных сооружений — не менее чем на 0,25 м. Конусы мостов и путепроводов укрепляют на всю их высоту. [c.55]

Бровку основной площадки земляного полотна на подходах к мостам через большие и средние реки в пределах разлива, а также при расположении линии вдоль рек и в зоне водохранилищ поднимают над наибольшим уровнем воды (с учетом подпора и наката волн) не менее чем на 0,5 м. На подходах к малым мостам и трубам бровка основной площадки земляного полотна должна возвышаться не менее чем на 0,5 м над отметкой подпертого уровня (с учетом подъема его от ветрового нагона воды и высоты наката волн). [c.71]

Осмотр труб. Выявляют трещины, просадку звеньев труб, проверяют состояние оголовков, надежность укрепления русла, обеспеченность пропуска воды трубой по отсутствию подпора у ее отверстия. Проверка состояния кладки труб такая же, как и кладки опор мостов. На деревянных трубах обращают внимание на вертикальность рам и плотность прилегания их друг к другу. [c.115]

Отверстия малых мостов и безнапорных труб обычно служат для пропуска весенних и сливных вод через насыпи железных, шоссейных и грунтовых дорог. Напор перед этими отверстиями создаётся стеснением поперечного сечения потока устоями и быками. Расчёт отверстий малых мостов и безнапорных труб является частным случаем водослива с широким порогом, в котором подпор создаётся без возвышения порога водослива над дном водостока. При расчёте следует различать случаи затопленного и незатопленного водослива. [c.449]

Как правило, на мостовом переходе проектируется одно водопропускное отверстие. Однако в некоторых случаях, например на поймах, пропускающих большую часть расчетного расхода, при наличии на пойме вдали от главного русла мощной протоки, пропускающей близкий к русловому расход воды, может оказаться экономически целесообразным устройство дополнительных водопропускных отверстий, что допускается НиТУ как исключение. Такое решение уменьшает подпор (см. ниже 5), снижает высоту пойменной насыпи и облегчает ее работу при пропуске паводков, а также уменьшает общую стоимость моста, так как пойменный мост будет иметь значительно меньшую высоту и меньшие пролеты. Особенности расчета групповых отверстий подробно изложены в Наставлении по изысканиям и проектированию мостовых перехо-дов . Там же изложены и другие, описанные выше, особые случаи расчета отверстий мостов. [c.48]

Подпор, подсчитанный по формуле (40-УП), располагается выше перехода см. рис. 24-УП) примерно на расстоянии, равном отверстию моста. Непосредственно перед мостом подпор уже не сказывается и потому добавлять его величину к отметке уровня воды под мостом (как иногда делают) нет оснований. [c.51]

Опознавательные признаки размыв берега у основания откоса земляного полотна с отложениями накосов в излучинах и подмывами нижних частей откосов загромождение русла карчами, валунами, мелким камнем и песком с образованием местных подпоров воды и поднятием ее до верха земляного полотна при обильных атмосферных осадках, таянии ледников вероятно полное затопление пути с размывами балластного слоя, повреждениями и разрушениями регуляшюнных сооружений, опор мостов, водопропускных труб при катастрофических паводках возникает угроза безопасности движения поездов. [c.135]

В поперечномна-правлении подпор перед мостом распространяется от устоев моста к границам разлива, вызывая постепенное повышение зеркала воды непосредственно у пойменных насыпей с верховой стороны перехода. Это повышение учитывается в формуле (39-УП) в виде подпора г. С низовой стороны вода, пройдя мост, растекается вдоль насыпи на пой>ш, вследствие чего создается спад воды от моста к границам разлива. Кривые подпора а и спада воды б в поперечном направлении с верховой и низовой стороны мостового перехода нанесены схематически пунктиром на рис. 23- П. [c.51]

Нагорные, водоотводные и боковые канавы очищают от снега авто-грейдерами, канавокопателями. При невозможности выполнить эту работу на всем протяжении дороги по осям канав в снегу устраивают прорези (снеговые канавы) шириной 0,5—0,7 м, глубиной до уровня грунта. Очищают канавы или делают прорези, начиная от мизких точек (от мостов, труб) вверх, чтобы нижняя нерасчищенная часть канавы не вызвала подпора и скапливания воды. [c.248]

С появлением в кюветах воды надо следить, чтобы она не застаивалась и не замерзала в них. В трубах и под мостами малых отверстий устанавливают наблюдение за проходом воды, а в опасных местах дежурят бригады. Заторы льда выше сооружения опасны тем, что снесенный завал может обрушиться на сооружение и повредить его. Заторы ниже сооружения замедляют течение воды и способствуют образованию под сооружением подпора и намерзанию льда при заморозках. [c.281]

В первый период по результатам осмотра земляного полотна и искусственных сооружений, а также опираясь на опыт минувших лет, дистанции пути составляют оперативный план водоборь-бы, включающий мероприятия по подготовке к пропуску весенних и ливневых вод. При этом принимают во внимание в первую очередь объекты земляного полотна, подверженные деформациям, пойменные насыпи (с длительным подтоплением), овраги вблизи пути, водоотводные сооружения, трубы, работающие с подпором, мосты и трубы с недостаточными отверстиями или временные, или незаконченные переустройством, конуса насыпей и мостов, плотины, расположенные выше по течению, и другие подобные объекты. Указанные мероприятия утверждают в зависимости от климатической зоны до 20 декабря на Закавказской, Среднеазиатской, Львовской и Одесско-Кишиневской дорогах, до 10 января на всех остальных дорогах, кроме Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дорог, для которых этот срок — 10 февраля. [c.393]

В первый период по результатам осмотра земляного полотна и искусственных сооружений, а также опираясь на опыт минувших лет, дистанции пути составляют оперативный план водоборьбы, включающий мероприятия по подготовке к пропуску весенних и ливневых вод. При этом принимают во внимание в первую очередь объекты земляного полотна, подверженные деформациям, пойменные насыпи (с длительным подтоплением), овраги, водоемы вблизи пути, водоотводные сооружения, трубы, работающие с подпором, мосты и трубы с недостаточными отверстиями, временные, или с незаконченным переустройством, конусы насыпей и мостов, плотины, расположенные выше по течению, и другие подобные объекты. Указанные мероприятия утверждают в зависимости от климатической зоны. [c.336]

Чем меньше отверстие моста и первоначальная рабочая площадь живого сечения под мостом при расчетном уровне воды, тем больший возможен размыв при пропуске расчетного расхода. В то же время чем больше принимается размыв под мостом, тем напряженнее буд т работать все сооружения мостового перехода на насыпи подходов будет атиять батьший подпор на струенаправляющие дамбы, конусы и опоры %юста — 6 чльшие скорости течения и больший размыв. Следовательно, эти элементы мостового перехода при меньшем отверстии моста потребуется сооружать мошнее (применять более тяжелые типы укреплений, более глубокое заложение ф . ментов и т. п.). [c.43]

Как видно из рис. 23-УП и 24- П, от устоев моста, на расстоянии, примерно равном отверстию моста, уровень воды повышается с верховой стороны на величину г далее в сое стороны до границ разлива уровень подпертой воды повышается поперечным уклоном з, который зависит от отношения средней бытовой глубины на пойме к средней глубине на пойме с учетом подпора Лг = Лх - - г и для средних условий может определяться как г пв = 0,25 6 ( оо), где 6 — лтовой уклон потока при расчетном уровне воды. [c.51]

Обустройство перехода усугубило негативные для инженерных сооружений процессы на рассматриваемом участке р.Хадуттэ. Основную лепту в это внес мостовой переход, состоящий из собственно моста, насыпей подходов (дамб) дорожного полотна и руслоукрепительных сооружений входа реки в проем моста. Насыпи подходов перегородили пойменное русло, обусловливая существенный подпор паводковых вод. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...