Коэффициент блокировки эффективный

Чем больше коэффициент ф сцепления, тем больше может быть тормозная сила. Так, на асфальтовой сухой дороге (ф = 0,8) торможение более эффективно, чем на той же дороге во время дождя (ф = 0,5). Лучшее сцепление колеса с дорогой происходит при его качении. Когда колесо блокируется и скользит по дороге, то коэффициент сцепления уменьшается на 20—30%. Этим объясняется то, что при торможении колесо надо удерживать на грани блокировки, не допу-. ская юза. [c.248]

Сущность коэффициента сцепления легче понять из следующего примера. Прицеп массой 1000 кг соединяют с автомобилем через динамометр (пружинные весы). Если затормозить все колеса прицепа до состояния блокировки, то для буксировки его по дороге, имеющей сухое асфальтобетонное покрытие, потребуется сила, равная 700—750 кгс, а на той же обледеневшей дороге будет достаточно 100—150 кгс. Это означает, что в первом случае коэффициент сцепления равен 0,7—0,75, а во втором — 0,1—0,15. Чем выше коэффициент сцепления, тем эффективнее торможение. [c.4]

Торможение троллейбуса, при котором достигается максимальная эффективность и обеспечивается при этом устойчивость движения, принято считать идеальным. В этом случае производится распределение тормозных сил между мостами с учетом изменяющихся нормальных реакций на колесах и дорожных условий, которые оцениваются коэффициентом сцепления ср. Максимальная тормозная сила достигается при определенном проскальзывании в зоне контакта колеса с дорогой. Поэтому тормозные системы троллейбусов целесообразно конструировать таким образом, чтобы при торможении коэффициенты скольжения колес всех мостов бьши бы одинаковы. Только в этом случае можно полностью использовать сцепной вес троллейбуса при аварийных торможениях, а также иметь возможность исключить блокировку колес. [c.141]

Средства активной безопасности позволяют снизить вероятность аварии путем активных действий водителя. Активную безопасность мотоцикла повышают высокая удельная мощность двигателя, эффективность работы подвесок и тормозов, максима. ьный коэффициент сцепления шин с дорогой при любом типе покрытия и его состоянии, хорошая освещенность фарой дороги впереди, удобство расположения органов управления и контрольных приборов, удобство посадки и управления. Яркая, броская одежда водителя и окраска мотоцикла, блокировки (у многих мотоциклов) пуска двигателя при включенной передаче или невозможность тронуться с неубранным боковым упором — также средства активной безопасности. [c.12]

Для снижения усилий сжатия в тягово-сцспном устройстве распределение тормозных сил должно быть такое, чтобы полуприцеп тормозился более эффективно. чем тягач т.е, . Полное отсутствие усилий сжатия достигается при определенном соотношении и, которое для различной загрузки сочлененного троллейбуса разное, В связи с этим осуществить идеальный процесс торможения сочлененного троллейбуса очень трудно. Следует учесть, что при любых распределениях тормозных сил колеса не должны доводиться до полной блокировки. так как это может привести к снижению коэффициента сцепления, а главное. лишит колесо возможности сопротивляться боковым силам, [c.146]

Одним из методов регулирования является изменение коэффициента передачи регулятора. Такие регуляторы применяют при пневматическом тормозном приводе и они поучили название лучевых регуляторов. При таком виде регулирования давление воздуха в псредних и задних тормозных камерах можно связать соотношением (Х р, где (X - коэффициент передачи регулятора. Рабочие характеристики такого регулятора и их сравнение с идеальными показаны на рис.2.36 а. При использовании такого регулятора повышается эффективность торможения транспортного средства с неполной загрузкой и без груза, но в то же время не исключается блокировка колёс заднего моста. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...