Коэффициент износа использования масла

Использование жидких масел облегчает подачу в нужные точки и последующее удаление смазки, способствует уменьшению коэффициента трения, обеспечивает охлаждение узла и удаление продуктов износа. Жидкие масла можно применять в циркуляционных системах с незначительным безвозвратным отходом и постоянной очисткой. [c.138]

Для улучшения условий смазки и удаления продуктов износа на поверхности фрикционного материала делаются каналы, общая площадь которых достигает при использовании металлокерамики 47%, а при асбофрикционных материалах 10—16% поверхности трения (вследствие меньшей их механической прочности). Форма каналов может быть кольцевой, концентричной, радиальной или спиральной. При гладких (без каналов) дисках коэффициент трения несколько больше из-за выдавливания смазки и перехода от граничного трения к сухому. Но при этом существенно снижается износостойкость пары трения. Наличие радиальных каналов способствует подаче смазки к поверхности трения коэффициент трения при этом уменьшается, а износостойкость увеличивается. Одновременное применение спиральных и радиальных каналов (направление спирали должно быть противоположно направлению вращения дисков) обеспечивает наилучшую подачу смазки к поверхности трения, способствует отводу излишнего масла и улучшает условия теплоотвода от поверхности трения. Следует также отметить, что каналы на поверхности трения могут делаться и при трении без смазки. [c.239]

Таким образом, устанавливается, что возможности использования этого материала широки, благодаря широкой области значений рабочих параметров. Значения коэффициента трения, найденные в лаборатории, расположены в пределах от 0,10 до 0,16, со средним значением 0,13, однако при практическом применении найденные значения колебались в пределах от 0,01 до 0,20. Износ этих материалов небольшой, а интервал температур, в котором они могут быть использованы, очень большой (от —200 до +280°С) подшипники из этих материалов могут работать в хороших условиях и в присутствии жидкости (масло, вода и т.д.), так как существование гидродинамической пленки способствует возрастанию несущей способности и уменьшению износов. [c.310]

Полиуретановые каучуки, обладающие ценными свойствами, хорошей адгезией к металлам, возможностью использования в жидком состоянии и вулканизующиеся на воздухе открытым способом (без нагрева или при нагревании) можно использовать для получения покрытий герметизирующих, износостойких, абразивостойких, защитных в топливах, маслах, растворителях и некоторых химических средах. Особенно привлекает исследователей возможность получения покрытий с высокой стойкостью к истиранию и абразивному износу, так как коэффициент износа уретановых покрытий значительно ниже (60%), чем хлорированного каучука (220%) и эпоксидных покрытий (190%). Имеются сведения о применении вулколланов для износостойких обкладок, о защите внутренних поверхностей газгольдеров и других емкостей в химических цехах полиуретановыми резинами, а также о выпуске обложенных такими резинами труб диаметром от 76 до 254 мм и длиной до 914 мм, применяющихся для перемещения абразивных материалов песка, суспензий, сухих химикатов и т. п. Толщина обкладки трубопроводов полиуретановой резиной составляет 6,4 мм такая обкладка стойка к агрессивным газам. По имеющимся [c.122]

Так как приработка проис.ходит в области полужидкостного и граничного трения, то коэффициент трения и тепловыделение в сопряжениях при этом весьма велики. Использование маловязких масел в этих условиях повышает долю абразивного износа, резко снижает надежность работы сопряженной пары и приводит к появлению задиров на трушихся поверхностях. Именно поэтому маловязкие масла в чистом виде не нашли широкого применения для приработки двигателей ни на машиностроительных, ни на ремонтных заводах [78]. [c.43]

В. Гарди, Ф. Боудена, Д. Тейбора, A. . Ахматова, В. Дерягина, P.M. Матвеевского, И.А. Буяновского и др. Показатели совместимости трибосистем при использовании различных смазочных сред и материалов поверхностей рассмотрены P.M. Матвеевским, И.А. Буянов-ским и О.В. Лазовской [32]. В условиях граничной смазки наибольщее влияние на изменение режима трения оказывает температура в контакте сопряженных поверхностей. При достижении критической температуры происходит десорбция молекул масла на поверхностях трения, смазочный слой теряет свою способность разделять поверхности трения, увеличиваются коэффициент трения и износ. Дальнейшее повышение температуры может привести к задиру, но иногда химические реакции активных компонентов присадки к маслу с поверхностными слоями приводят к снижению трения, что подробно рассмотрено Г. Хайнике [54] (см. гл. 6 и 7). [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...