Шейка коренная — Запас прочности

Общий запас прочности левой коренной шейки [c.173]

В шатунных и коренных шейках опасными местами являются края отверстий для смазки, в щеках — сопряжения их с шейками, вследствие чего при расчете коленчатого вала на усталость запасы прочности определяют именно для этих мест. [c.215]

Определяется запас прочности с учетом коэффициента динамического усиления (см. расчет коренной шейки) по формуле (для обеих расчетных точек) [c.270]

Запасы прочности в коренных и шатунных шейках даны в табл. 13. [c.270]

По известным и Ттш определяют запас прочности коренной шейки по формулам, приведенным в 43. Эффективный коэффициент концентрации напряжений при расчете принимают с учетом наличия в коренной шейке масляного отверстия. Для приближенных расчетов можно принять /(е Епт ) = 2,5. [c.249]

Запас прочности п. определяется так же, как и для коренной шейки, с учетом наличия концентрации напряжений от масляного отверстия. [c.251]

Запасы прочности составят для коренной шейки [c.250]

Запас прочности коренной шейки находят по формуле (268). [c.472]

Шейка коренная — Запас прочности 472 — Допустимые значенпя напряжений 478 [c.587]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Величина для наиболее напряженной коренной шейки мощных транспортных двигателей V-образного типа на номинальном режиме обычно достигает 400—500 кГ/см . Предел усталости при кручении для валов таких двигателей составляет т 1= 1200-ь1300 KFj M . Принимая запас прочности равным приблизительно 1,4, можно считать допустимым для валов авиационных двигателей, изготовленных из сталей, предел усталости при кручении, для которых т ,= 3000 ч-3300 Г/сж напряжение Тд, = 600 850 кГ/сл1 . Последнее значение напряжения относится к валам, при конструировании которых приняты меры для удгеньшения концентрации напряжений сделаны большие радиусы галтелей и бочкообразные сверления щек, чисто обработаны сверления для масла, скруглены края отверстий и т. д. (подробнее см. гл. XV). [c.386]

Расчёт произвести двумя способами I) приближённым, принимая допускаемые напряжения для щёк и шатунной шейки [а].-8001U0U кг см и для коренных шеек [ ] i 600 -i- 800 KZi M и 2) на выносливость, принимая наименьший запас прочности п 1,5. [c.535]

После определения среднего напряжения Тт= (тшаг+Тт1п)/2 я амплитуды цикла Та= (ттах—Tmin)/2 находят запас прочности коренной шейки [c.183]

Запасы прочности шатунных шеек стального вала должны быть не меньше 2,5—3,0 (при наддуве 2,2—2,7). Значения минимальных запасов прочности шатунных шеек ниже, чем у коренных шеек, что объясняется меньшими диаметрами, а также влиянием напряжений изгпба. Увеличение диаметра шатунной шейки ограничивается возрастание.м вращаюш,пхся масс. [c.475]

Под ремонтный размер деталь можно обработать тогда, когда она имеет некоторый запас металла на ремонтируемой части, который можно удалить без ущерба для ее прочности и работоспособности. Таким методом восстанавливают цилиндры двигателей, подшипники распределительного вала, коренные подшипники, отверстия под толкателц блока цилиндров, шейки коленчатых и распределительных валов, поршни, поршневые пальцы, клапаны и др. [c.538]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...